日產藍鳥（英文名:Nissan Bluebird）是日產汽車公司推出的一款緊湊型轎車。關于汽車名字的由來，它來自比利時劇作家莫里斯·梅特林克創作的戲劇《藍鳥》，有給人們的家庭帶來幸福的寓意。藍鳥也是日產汽車公司旗下最經典的車系之一，軒逸、天籟和天籟等經典車型都是其后續衍生車型。因此，藍鳥也被許多人稱為“軒逸的前身”和“天籟的前身”。

藍鳥成立于1959年，已經有60多年的歷史了。在2000年左右，它經歷了多達10代汽車的變化（第10代之后是軒逸）。藍鳥車系的主要變化不僅包括機械性能的提升、設計風格的改變和配置的改進，還包括其在第五代中向大型豪華轎車發展的嘗試。1983年第七代車型發布時，正式從“Datsun藍鳥”更名為“日產藍鳥”。1996年發布的藍鳥U14是傳統意義上藍鳥的最后一代車型。與上一代車型相比，這款車有所減少，甚至高配車型不提供獨立懸架。

日產藍鳥于2005年停產，但十年后的2015年，東風日產發布了一款中國特供車，并將其命名為“藍鳥”。東風日產藍鳥目前在售的是2020年9月正式上市的2021款車型（截至2023年12月）。共有兩款車型，均搭載1.6L+CVT動力總成，最大軸距為2700 mm，售價分別為12.59萬元和13.39萬元。

第一代

藍鳥（Datsun 310/311/312，1959-1963）

1959年，日產藍鳥首次發布，由日產汽車的前身達特桑汽車公司制造。在此之前，達特桑已經推出了達特桑210/211，而達特桑藍鳥310是達特桑的新作。自此，藍鳥正式誕生。最初的藍鳥有三種型號，即310（1960年）、311（1961年）和312（1962-1963年）。它們有四門轎車版和五門旅行版。原廠藍鳥發動機有兩種排量，分別為1.0升和1.2升，對應的馬力為45匹和60匹，均配備3速手動變速箱。第一代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等地銷售。有兩點值得一提。一是當時在新西蘭銷售的第一代藍鳥是最早出現在那里的日本車型之一。其次，1962年芬蘭開放汽車進口后，原版藍鳥是第一款在歐洲大量銷售的日本車。

第二代

藍鳥（Datsun 410/411，1963-1967）

1963年，日產發布了由巴蒂斯塔·賓尼法利納設計的第二代藍鳥車型。從這一代開始，藍鳥開始放棄原來的“英倫風格”設計風格，并向更廣泛的歐洲大陸風格靠攏，這種風格后來影響了日產總裁和日產陽光車型的設計。第二代藍鳥分為410和411兩個系列，其中410系列的生產時間為1964-1965年，而411系列的生產時間為1965-1967年。該車機械結構與上一代藍鳥相同，采用前雙搖臂后鋼板彈簧的懸架系統。但是，由于采用了新的框架結構，車身高度降低，駕駛性能提高了很多。這一代藍鳥的發動機有四種不同的排量，分別是1.0L、1.2L、1.3L和1.6L直列四缸。可以根據不同的車型和銷售地區選擇不同的發動機。變速箱有兩種類型，即3速手動和4速手動。汽車也有很多種類型，包括四門轎車、雙門轎車、旅行車和面包車。

第三代

藍鳥（Datsun 510，1967-1972）

1967年8月，第三代日產藍鳥上市。自1966年日產陽光取代日產的入門級車型以來，藍鳥汽車系列開始變得大規模。新車加入了美式設計風格，外觀線條簡潔工整，棱角明顯。懸架系統改為前麥弗遜后半拖臂式（借鑒了王子汽車第三代Gloria的設計）。這種懸架結構被稱為“四輪獨立懸架”，與上一代相比有了很大的改進，也使第三代藍鳥在當時的操控性非常出色。這一代藍鳥有兩款發動機:L13 1.3L和L16 1.6L .其中L13水冷直列四缸自然吸氣SOHC發動機非常有名，最大馬力為72馬力，配有4速手動變速箱。

第四代

藍鳥（Datsun 610，1971-1976年，1972-1977年（澳大利亞））

第四代藍鳥的設計更偏美式，從歐式風格變成了美式風格。為了延續前三代的成功并壓制當時豐田的第四代Corona Corona，日產決定讓第四代藍鳥更加大氣和高檔。1971年8月，第四代藍鳥正式上市。當Datsun 610首次推出時，它的名稱實際上是Datsun Bluebird-U，其中“U”代表用戶導向，表明制造商希望滿足消費者對高級汽車的追求。這一代汽車的最低發動機排量為1.6L，以及1.8L和2.0L（三者均為直列四缸發動機），最高配備了2.0L直列六缸發動機。變速箱有兩種類型:三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。此外，該車還衍生出了最初的第一代710系列Violet（1973-1977），該系列用于填補日產在緊湊型轎車方面的空白（因為第四代藍鳥要大規模生產而日產的陽光太小）。兩款車的車身尺寸明顯不同，但外觀非常相似。

然而，在當時出現石油危機的情況下，美國消費者只能將目光投向油耗較高的車型，而與前代車型相比，第四代藍鳥因其大型性和先進性而變得更大更重，因此操控性和運動性有所下降，因此這一代車型的銷量并不高。

第五代

藍鳥（Datsun 810，1976-1979）

第五代藍鳥繼續朝著大型化和高級化的趨勢發展，新車變得更加飽滿和美國化。懸架方面，除了高配車型采用前麥弗遜后半掛車臂的懸架設計外，低配車型采用鋼板彈簧作為后懸架以降低成本。車型方面，第五代藍鳥仍然是四門轎車、雙門轎車、旅行車和面包車。動力繼續使用上一代達特桑610的1.6L、1.8L和2.0L發動機，變速箱也是三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。

第六代

藍鳥（Datsun 910，1979-1983）

Datsun 910是第六代藍鳥，于1979年推出。它是這款車的最后一個后驅平臺。第六代藍鳥摒棄了第四/第五代藍鳥的“可樂瓶”造型，回歸了第三代藍鳥的簡約平直風格，并且變得更加犀利。動力部分，第六代藍鳥主打四缸發動機，1.6升排量的Z16直列四缸自然吸氣SOHC發動機最大馬力95匹。1.8L排量升級為電噴Z18E發動機，最大馬力115馬力；2.0L排量汽車使用Z20化油器或Z20E電噴直列四缸SOHC發動機，最大馬力分別為105匹和120匹。在制動方面，第六代藍鳥采用了前通風盤式制動器，這在當時非常具有前瞻性，并且在1980年推出的中期改裝中，該車首次推出了汽油渦輪增壓發動機。這款代號為Z18ET的1.8L渦輪增壓發動機最大馬力為135hp，在當時也相當搶眼，但在前兩代中出現的直列六缸發動機已不復存在（事實上，更高階的skyline車系取代了六缸發動機的位置）。

第七代

藍鳥（藍鳥U11，1983-1987年，1984-1990年（旅行車））

1983年10月，第七代藍鳥正式發布。這款車與以往不同，首先是因為它的正式名稱是“日產藍鳥”，而不是“Datsun藍鳥”，而且它直接放棄了在世界各地使用了幾十年的“Datsun”品牌，并統一為“日產”品牌；其次，第七代藍鳥采用了前置驅動的布局，相比之前縱置后驅的布局，傳動效率更高，車內空間更大。第三，它首次使用前綴“U”來命名幀數，而不是以前的純數字系列。外觀方面，第七代U11延續了第六代藍鳥的平直硬朗風格。懸架方面，采用前麥弗遜+后支柱懸架，前后懸架獨立。與采用三種懸架（鋼板彈簧、扭力梁和半縱臂）的第六代藍鳥相比，它更加親切、舒適和易于操縱。

第八代

藍鳥（藍鳥U12，1987-1992）

第八代藍鳥于1987年正式發布，當時宣布旅行車和面包車版本將不會回歸，僅保留硬頂和Seden車型。在第七代車型造型的基礎上，第八代藍鳥引入了更多圓潤的元素，使新車看起來更加修長、自然和大氣。懸架方面，雖然懸架系統仍然是上一代前麥弗遜+后的獨立懸架設計，但整體設計有所改進，因此與上一代藍鳥相比，操控性有所提高。這一代藍鳥的高配車型配備了ATTESA四驅系統，這是一個真正的四驅系統，并且它還具有STC-Sus專用后輪懸架設計和后輪隨動轉向。高配車型還標配后輪限滑差速器。這一代還衍生出了藍鳥SSS-R車型，成為當年最早的“平民賽車”之一。

第九代

藍鳥（藍鳥U13，1991-1997）

第九代藍鳥于1991年正式發布。這一代藍鳥的轎車版采用了來自美國分公司的設計方案，而硬頂版則由日本總部設計。在配置方面，首先它配備了ANC主動降噪技術，其次它配備了HUD抬頭顯示系統，可以顯示速度，制動警告信息和開門警告。U13系列藍鳥搭載的汽油發動機均為直列四缸DOHC結構，最大馬力分別為97匹、125匹、145匹和210匹的GA16DS、SR18DE、SR20DE和SR20DET發動機（搭載SR20DET渦輪增壓發動機的車型為配備ATTESA系統的四驅版本），發動機匹配4速自動和5速手動變速箱。

第十代

第十代藍鳥于1996年發布。與第九代U13相比，第十代U14的軸距縮短了20毫米，僅為2500毫米。同時取消了硬頂版車型，僅提供Seden車型。第十代藍鳥U14懸架采用前麥弗遜、后扭力梁的組合。即使是高配車型也沒有提供獨立懸架。第十代藍鳥U14在動力方面僅提供直列四缸自然吸氣發動機，分別為SR18DE和SR20DE，兩款發動機的最大馬力分別為125匹和145匹，而之前版本的渦輪增壓發動機均被取消。這款車還有一臺CD20 2.0L柴油發動機，最大馬力76匹。變速箱還提供5速手動和4速自動規格。U14是傳統意義上的最后一代藍鳥。

藍鳥在中國

風神藍鳥

Eq7200源自藍鳥U13（1999–2007）

1999年，一直與日產合作的臺灣省裕隆獲得了U13的授權，隨后大幅國產化（通俗來說就是特供車型）。車身長度從4585毫米加長到4664毫米，但軸距仍為2620毫米，并修改了配置和重新調整了懸架。之后，內陸地區的東風汽車獲得了裕隆汽車的生產許可，于是EQ7200被引入內地，該車型被稱為“風神藍鳥”。此后，經過各種因地制宜的小改動，風神藍鳥的外觀和配置都發生了變化。無論是在臺灣省還是內陸地區，風神藍鳥使用的都是代號為SR20DE的2.0L發動機。大多數消費者選擇4速自動變速箱的版本，只有少數人選擇5速手動變速箱。

風神藍鳥當時在中國與上海大眾桑塔納2000和廣州本田雅閣競爭。從2000年到2005年，它在中國生產和銷售了30多萬輛汽車，成為中國市場上知名的經典車型。因此，藍鳥在中國有很大的群眾基礎。

東風日產藍鳥

第一代藍鳥LANNIA（2015-2016年）

2015年10月26日，東風日產LANNIA正式上市并回歸中國市場，并在北京舉行全球首發上市發布會。官方指導價為10.59萬元~ 14.39萬元，新車僅為1.6L，共分為4個版本，共計5款車型。外觀方面，前格柵采用了寬大的U型飾板，車身尺寸為4683x1780x1465mm，軸距為2700 mm，初代LANNIA藍鳥的時尚版和炫酷版使用了195/60 R16輪胎，而smart版和高能版則使用了205/50 R17輪胎。入門級時尚版使用鋼制車輪，其他車型使用鋁合金車輪。備胎都是非全尺寸備胎。內飾方面，該車提供黑色和紅色兩種內飾顏色，而1.6L手動風尚版只有黑色內飾，其余版本可以選擇紅色或黑色內飾。內飾設計采用了滑翔機式中控臺搭配D型平底方向盤。方向盤為塑料材質，高配車型為真皮材質。常用的多功能按鈕仍然是一體式的，方向盤只能上下調節。配置方面，使用Wi-Fi Miracast與CarPlay手機連接。安卓手機可以通過Wi-Fi或藍牙連接系統（手機需要安裝相關app），而iPhone需要數據線連接。連接后，Android手機可以通過屏幕共享功能（支持橫屏顯示）使用手機上的軟件，而iPhone可以使用CarPlay功能，并可以使用手機上的導航（高德地圖）、電話、信息、音樂等功能。在動力方面，它采用了1.6L自然吸氣發動機，最大功率為126馬力（93千瓦），最大功率為154牛米，并配備了5速手動或CVT變速箱。懸架方面，采用了前麥弗遜后扭力梁懸架。

2021款LANNIA藍鳥（2020年至今）

2020年9月28日，日產汽車官方宣布，2021款日產藍鳥正式上市，共推出兩款新車型，指導價分別為12.59萬元和13.39萬元。與目前的五款車型相比，新車在數量上有所減少，并配備了多項智能互聯功能。外觀沒有太大變化。2021款日產藍鳥采用了全新的V-Motion前臉造型，前進氣格柵采用了鍍鉻裝飾條進行半包圍設計，回旋鏢式犀利大燈為全系標配。車身尺寸長寬高分別為4683/1780/1465mm，軸距為2700 mm，內飾部分，采用了D型運動多功能方向盤搭配8英寸高清電容觸摸屏。該車為封閉式運動座艙，駕駛位座椅具有手動6向座椅調節功能，空調過濾器具有PM2.5過濾功能。在配置方面，2021款日產藍鳥具有智能語音控制功能，并提供車載Wi-Fi熱點。動力方面，依舊采用1.6L發動機，最大功率90kW（122 PS），最大扭矩155n·m，符合國六B排放標準。傳動系統方面，新車匹配CVT變速箱。

HR16發動機

2021款藍鳥搭載日產HR16發動機，該發動機擁有日產d is燃油雙噴射技術和雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。這兩項技術的優化設計使發動機的體積和重量達到了1600cc級中的優秀水平；同時，它的扭矩、油耗、減震和降噪性能都在同級中名列前茅。日產藍鳥的發動機還采用了特殊的布置方式，進排氣位置顛倒，縮短了排氣管與三元催化器之間的距離，增強了廢氣的催化還原效果；而且進氣管加長，進氣更順暢，噪音降低，中低速扭矩輸出提升，發動機動力更穩定，起步加速更輕松。該發動機還采用了全脂肪進氣歧管設計，實現了大扭矩、輕重量和緊湊性的目標。油底殼采用雙層結構:上層為鋁合金材質，降低噪音和振動；下層由金屬板制成，防止其與地面碰撞而受損。發動機的模塊化和集成化設計還大大減少了零件數量，使發動機更輕，并節省了發動機艙的空間。

技術總結

雙C-VTC連續可變氣門正時控制系統:新HR16DE發動機中新增加的排氣門可變氣門正時機構可以通過改變排氣門正時和增加進排氣門的重疊角來實現內部EGR廢氣再循環功能，并通過將廢氣引入燃燒室來降低混合氣的氧氣含量，從而降低最高燃燒溫度并抑制燃燒過程中產生的氮氧化物的量。提高部分負荷條件下的燃油經濟性和排放標準。由于增加了進氣門可變氣門正時機構的調節范圍，新的HR16DE發動機可以大大延遲進氣門的關閉時間，減少進氣量，實現膨脹比大于實際壓縮比的阿特金森循環工作模式，降低發動機在低負荷工況下的燃油經濟性。

DIS燃油雙噴射技術:日產DIS雙噴嘴技術為每個氣缸配備了兩個噴油器，每個進氣門都有一個噴油器來噴射燃油。之所以將噴油器安裝在氣缸蓋上，是為了使噴油器更靠近氣缸的進氣口，減少附著在進氣口上的汽油量，避免不必要的油耗。燃油噴嘴噴出的燃油還具有清理進氣門背面積碳的功能。與舊發動機相比，新HR16DE發動機的噴油器從12個增加到18個，燃料束中汽油顆粒的直徑減少了約60%。這有利于提高汽油的霧化水平，改善汽油噴霧與空氣的混合能力，增強燃燒的穩定性。噴嘴數量和每個噴嘴噴射孔的增加使新的HR16DE發動機具有比舊發動機更好的動力輸出性能、燃油經濟性和排放水平。

整車特征

2021款藍鳥于2020年推出。與上一代藍鳥相比，2021款藍鳥的外觀沒有變化。該車前臉采用日產全新V-Motion前臉造型設計語言，前進氣格柵采用鍍鉻飾條半包圍設計，回旋鏢式犀利大燈全系標配。尾部造型方面，尾燈組與前大燈組相互呼應，后備箱呈現向上的姿態，增加了新車的運動感。車身尺寸長寬高分別為4683/1780/1465毫米，軸距為2700毫米。

駕駛艙設計

2021款藍鳥的內飾部分采用了D型運動型多功能方向盤，搭配8英寸高清電容觸摸屏，內飾設計簡潔。該車是一個環抱式運動座艙，駕駛員座椅帶有手動6向座椅調節功能。此外，空調濾芯具有PM2.5過濾功能。內飾相關配置方面，2021款日產藍鳥具備智能語音控制功能，可通過語音控制導航、音樂、通訊、天氣等車載應用，并提供車內Wi-Fi熱點。值得一提的是，新車還提供10年免費基礎服務流量，涵蓋智能語音助手、天氣預報、智能路徑規劃導航、實時路況、車況檢測、維修保養服務、違章查詢、電子圍欄、被盜尋人、OTA在線升級等十余項服務產生的流量。座椅方面，2021款1.6L CVT智聯智酷版采用了織物/皮革雙人座椅。在貨物空間中，2021日產藍鳥提供了521L L的后備箱容積。

動力總成

動力方面，2021款藍鳥搭載日產HR16發動機，搭載d is雙噴射技術和雙C-VTC智能控制系統，可提供90kW的最大功率和155n·m的最大扭矩，峰值扭矩轉速為4000rpm，符合國VI環保標準。變速箱采用CVT無級變速箱，無級變速技術可實現平順加速和節能巡航，提高燃油經濟性和駕駛舒適性。車輛采用前輪驅動方式，適合城市道路行駛，減輕了車重和制造成本，提高了燃油效率。在此基礎上，它還提供了經濟模式和普通模式兩種駕駛模式，可以根據駕駛者的需求和路況調整發動機的輸出和油耗，實現動力和節能的平衡。

底部懸架

2021款藍鳥的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，下控制臂通過普通橡膠襯套與副車架連接。與液壓襯套相比，橡膠襯套的濾振效果較差。下控制臂采用鋼板沖壓工藝，看起來略薄，但其優點是重量輕，有利于提高懸架的響應性。后懸架在結構上與大多數扭力梁相似，樞軸遠離車輪的軸線，因此路面振動的很大一部分將首先被減震器吸收，這樣更舒適。

2018年2月8日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家質量監督檢驗檢疫總局備案了召回計劃。自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生產的共計133640輛新藍鳥。由于表面潤滑不足，本次召回范圍內的部分車輛制動總泵的油封可能會翻轉，導致密封不良、漏油和組合儀表制動警示燈點亮。極端情況下，警告燈點亮后繼續使用，制動液泄漏嚴重，導致制動力不足。由于制動力不足，制動距離變長，存在安全隱患。

日產藍鳥

2018年4月16日，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計劃。自2018年4月20日起，召回2003年6月2日至2008年4月23日生產的部分藍鳥汽車，共計40196輛。召回原因是車輛的乘客安全氣囊配備了高田公司生產的不含干燥劑的硝酸銨氣體發生器。當安全氣囊展開時，氣體發生器可能會異常損壞。安全氣囊展開時，氣體發生器可能會異常損壞，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

2018年9月，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2018年10月12日起，召回2017年3月21日至2017年11月26日生產的部分2015年至2017年新款藍鳥，共計2177輛。本次召回范圍內的部分車輛由于供應商的生產問題，機械鑰匙點火開關的彈簧材料表面存在傷痕（壓痕），彈簧可能在反復應力疲勞后損壞，導致彈簧固定力不足。當車輛行駛時，當機械鑰匙環掛有額外的重物且車輛顛簸時，機械鑰匙可能會意外轉到ACC檔，導致車輛熄火，這可能會造成安全隱患。東風汽車有限公司將對召回范圍內的車輛進行免費檢查，并將屬于不良批次的點火開關更換為合格的點火開關，以消除安全隱患。