豐田普銳斯是世界首款量產混合動力電動汽車；該車定位為緊湊型車，特點是省油環保2022年9月，它促進了全球500萬輛汽車的銷售，因此它一度是世界上最暢銷的混合動力汽車。1997年12月，第一代普銳斯正式下線當時雖然外觀一般，但低至3.57L/百公里油耗和良好的實用性，累計世界12.3萬輛汽車的銷量。2003年，第二代普銳斯出現，該車采用了溜背式設計，尺寸和車內空間較上一代均有大幅提升，風阻系數和油耗分別低至0.26cd和2.82L/100km。隨后，豐田在2009年、第三代于2015年推出、第四代普銳斯，而在這個過程中，它還推出了插混版車型，并不斷優化普銳斯的動力、經濟性和風阻系數等。在2022年，基于TNGA-基于C平臺打造的第五代普銳斯亮相，系統總功率223馬力，配備e-四輪驅動系統。經歷了五代改款的普銳斯不僅在全球范圍內取得了可觀的銷量，還獲得了1997年日本制造風云年度車1998年RJC年度車2001年歐洲季軍北美季軍2004年北美第一2005年歐洲第一等榮譽。

2023年1月上市的第五代普銳斯在全球范圍內銷售該車提供混合動力汽車和插電式混合動力汽車。其中，插電式混合動力版本采用2.0L發動機馬達組合，0-100km /加速時間縮短到6.7秒，可提供94km以上的純續航；混合動力版本的汽車提供1.8L和2.0L兩種發動機，其中2.0L版本的系統最大功率為196馬力，并配備了e-Four四驅。

誕生背景

石油危機的到來沉重打擊了美國汽車工業美國人逐漸拋棄了大排量V8發動機的美國全尺寸車，因為燒機油太費錢，開始接受體積小又省油的日系車日系車借此機會進入美國市場。第二次、第三次石油危機逐漸擴大了日系車省油優勢的影響。通用汽車于1996年大規模生產EV1電動汽車然而，1，117輛的銷量對環保來說太緊張了。對于豐田來說，電動汽車的銷量并不好，而且普及還早，所以它開始轉向混合動力汽車在這種信念的推動下，豐田普銳斯誕生了。

1992年1月，豐田發布了《豐田地球環境憲章》，這是豐田汽車公司參與環境保護的基本方針、參與制度制定的行動指南和總體方案。目的是解決日益嚴重的環境污染和能源短缺豐田準備換人美國對傳統汽油發動機型號的依賴。不同于GM 對于美國使用純電力作為車輛源動力，豐田認為當時就硬件和軟件而言，純電動汽車還為時過早，因此它認為為什么人們不 t通過在原有的汽油發動機上增加電動機來改進他們的汽車概念，并開始朝著這個方向開發新車型。

概念車型發布

1993年9月，豐田R 發起了G21項目。1994年，豐田走出了車身、底盤、集結了發動機生產技術等多個領域的10名30多歲的技術精英，成立了G21項目組該團隊的目標是在保留現代汽車精髓的同時，打造一款有利于資源和環境的新車型。內田武史的開發工作（武久 Yaegahi）領先，負責制造一款將電動汽車與傳統汽車完美融合的車型。

在1995年的東京車展上，豐田發布了一款名為Priu的混合動力概念車，在拉丁語中的意思是prior（優先的、超前的）普銳斯概念車具有能量回收系統和啟停功能，低滾動阻力輪胎也有助于良好的燃油經濟性這款車采用了當時日系車流行的雙色車身設計。

第一代普銳斯（1997年-2003年）

1997年12月，代號為NHW10的第一代豐田普銳斯從豐田汽車公司的裝配線上下線愛知縣的工廠豐田汽車公司的目標是每年在日本銷售12，000輛普銳斯，而普銳斯也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。第一代普銳斯車身尺寸長4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車重1254kg。

第一代普銳斯的外形是由豐田加州設計中心的設計師設計的作為世界 作為第一款大規模生產的混合動力汽車，第一代普銳斯只有一款轎車這種結構也是為了將電機和電池組以更合理的布局放在車內，發動機蓋延伸到進氣格柵的位置，將進氣格柵從左右分開這種設計也是為了減少空氣阻力。極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈還配備了可以減少空氣阻力的樹脂輪圈裝飾罩，既美觀又能同時降低油耗。這款車還采用了日系家用車中罕見的胸座設計為了使前排空間更加充裕，該停車方法還使用了不占用太多土地的腳剎。中控臺中央的5.8英寸的顯示屏可以讓駕駛員直觀地感受到汽油發動機、電池組和電機的運行狀態，此外，消費者還可以安裝導航系統。

原始普銳斯的配置與當時普通的日本家用車相同，帶有手動空調、電動車窗、絨布座椅、定速巡航，前排氣囊和側氣囊，作為一款省油低排放的家用車，這些配置已經足夠了，在麥弗遜之前、后扭力梁非獨立懸架也是當時日系家用車常見的懸架形式。此外，第一代普銳斯配備的代號為1NZ-FXE的1.一臺5升直列四缸自然吸氣發動機和一臺288V永磁交流電機，其中汽油發動機的最大功率為58馬力，最大扭矩為102N·m，電機的最大功率為29kW（約合40馬力），最大扭矩為305N·米，配有ECVT（電控無級變速箱）齒輪箱鎳金屬氫化物（鎳氫）作為動力來源，電池組被豐田稱為混合動力電動系統“TH”, namely Toyota   hybrid power ytem  。第一代普銳斯在日本的售價為215萬日元，同期上市的是代號為AE110的卡羅拉 1.5 E aloon edan cot 152.與7萬日元相比，高成本的普銳斯賣得相當便宜。

第一代改進

多虧了突破性的技術“TH”系統，第一代普銳斯的油耗表現滿足豐田 的預期，而新車上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km）經過不斷的產品改進，最終量產后的商用車實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km）雖然普銳斯很省油，但當時，普銳斯在日本的年銷量不到2萬輛，在改款初期車型之前，月銷量就跌破了1萬輛。與此同時，普銳斯作為二手車出口到英國、澳大利亞新西蘭等國家逐漸占據了一定的市場在積累了大量經驗后，豐田終于在2000年將第一代普銳斯推廣到了北美和歐洲。根據北美市場的安全標準，豐田普銳斯的保險杠形狀進行了更改，后擾流板的增加也有助于提高車輛在行駛時的空氣動力學效果。

同時，豐田對普銳斯的動力進行了優化為了滿足歐美消費者對高速長途駕駛的需求，普銳斯出口車型的性能進行了改進，原來是1.5升（1NZ-FXE）四缸發動機增加了VVT-I可變正時氣門技術，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110牛米·m，273.6V電機最大功率適當提高到44馬力，電機最大扭矩提高到350牛米·m。至此，第一代普銳斯成功進入美國市場，普銳斯成為繼本田Inight之后第二款登陸北美市場的量產混合動力車。

第二代普銳斯（2003年-2011年）

繼第一代普銳斯測試成功后，環球12.3萬輛的銷量讓豐田看到了普及混動車型的希望，后續車型的研發被提上日程。設計師Hiroshi Okamoto希望讓第二代普銳斯成為令人難忘的車型，因此他放棄了上一代轎車的設計理念，將其改為更實用的五門掀背造型。車內空間也是消費者看重的賣點之一第二代普銳斯的車身尺寸介于同期的卡羅拉和凱美瑞之間其整車尺寸為長4450毫米寬1725毫米高1490毫米軸距2700毫米重1317公斤綜合數據較上一代有明顯提升。得益于機械結構和電池組布局的合理分配，車內和后備箱的空間得到了改善。

更合理的空氣動力學設計使得第二代普銳斯的風阻系數僅為0.26cd雖然溜背造型讓整輛車的比例看起來有些怪異而且橫貫后窗的擾流板會在一定程度上遮擋后方視野但這種“分體式”后窗也成為第二代普銳斯的最大特色，獲得了530多項專利。

普銳斯 的內飾真的很有未來感。It s也是一個中央儀表盤，但設計師特意橫向加長了投影數字儀表盤，尺寸更大分辨率更好的液晶屏可以顯示豐富的油電混合系統工況信息。而且通過技術彌補了材料的不足，提高了第二代普銳斯內飾的質感。

與上一代相比，第二代普銳斯的配置更加豐富，方向盤造型也沒有變化但多種多樣的多功能按鍵可以滿足各種需求，一鍵啟動和無鑰匙進入更符合其科技身份。大燈高度調節、藍牙電話、電動調節座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾和前排側氣囊的配置出現在第二代普銳斯上。不過駐車方式依舊采用了腳剎，懸掛形式也采用了前麥弗遜式、后扭力梁的非獨立結構。第二代普銳斯仍然來自豐田MC平臺，并采用改進的發動機組件THS-II(豐田 Hybrid System II系統 II)雖然 仍然使用代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發動機，但這臺發動機有VVT-I可變正時氣門技術，最大功率77馬力，最大扭矩115nn·m，電機的最大功率從33kW增加到50kW（約合68馬力），最大轉速提升到5000轉，最大扭矩400nn·m，混合動力為112馬力，配備ECVT無級變速箱。結果油耗達到了35.5公里/升(2.82升/百公里)創造了一輛載客量為4人的汽車的油耗世界紀錄。當汽油發動機和電動機同時運行時，其值為0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間11秒左右。為了提高動力輸出，豐田為第二代普銳斯配備了全電動空調壓縮機，還使用了電動轉向系統。豐田汽車公司s之前對續航的關注再次優化。第二代普銳斯配備了更小更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場為此電池組提供了10萬英里的行駛里程（約合16.1萬公里）保修期在8年以內，這進一步降低了消費者 對油電混合技術的質疑。

第二代引入中國

2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產第二代普銳斯，國產普銳斯采用了普銳斯的音譯名稱。2006年1月15日，在中國大力倡導節能環保汽車的前提下，一汽豐田 s普銳斯普銳斯正式在中國上市銷售。

預上市的國產普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩款車型，價格都是25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田給普銳斯定了3000輛的銷售目標。但由于國家對混合動力汽車的扶持政策力度較弱，消費者享受低油耗的前提下，需要承擔普銳斯高昂的售價，導致國產普銳斯銷量不盡如人意。據報道，國產普銳斯在2006年共售出2152輛，未能達到一汽豐田的預期，2007年甚至僅售出414輛。

當時，由于混合動力汽車的認知度較低和購車觀念的影響，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。2007年本田將思域混合動力車引入中國后，國產普銳斯的表現持續下滑。

普銳斯在中國市場的表現不佳，但在其他國家的表現卻截然不同2008年3月，豐田 海外普銳斯的美國價格下降了8%降價3000美元后，普銳斯的價格為36500美元。到2011年生產結束時，第二代普銳斯已在全球40多個國家售出119輛.2萬輛，相比第一代車型的銷量翻了近10倍，可見消費者對豐田普銳斯的認可。

第三代普銳斯（2009年-2016年）

第二代普銳斯在全球的熱銷讓豐田對混合動力汽車充滿信心在2009年1月舉行的北美車展上，第三代普銳斯概念車亮相豐田展臺。

2009年5月，代號為ZVW30的第三代普銳斯在日本正式上市，并于5月下旬登陸北美市場。此后，泰國也以進口的方式將第三代普銳斯引入銷售由于關稅較高，普銳斯進口到泰國的價格上漲了近3倍，因此銷量受到很大影響。2010年11月，第三代普銳斯在泰國東部北流的豐田工廠投產。與上一代普銳斯相比，第三代普銳斯已在全球約80個國家銷售。豐田汽車公司福特的預期是年銷量40萬輛自2009年上市以來，豐田大幅增加了普銳斯的產量，以滿足消費者日益增長的需求。

很多人認為第三代普銳斯更像是第二代的改款車型第三代普銳斯沿用了上一代車型的造型設計，并增加了更加利落的大燈造型與車身同色的上一代車型后擾流板采用亮黑色涂裝，這也讓分體式后窗看起來更具一體性，后擾流板尺寸也更大，更立體的腰線設計增添了時尚感。第三代普銳斯的軸距仍為2700毫米，整車尺寸為長4480毫米寬1745毫米高1480毫米，尺寸并沒有明顯增加。

雖然延續了上一代普銳斯的整體造型，但第三代普銳斯的內飾設計有了質的飛躍。儀表盤依舊是中規中矩的布局，數字儀表盤也符合普銳斯的定位通過添加啞光銀色裝飾，四輻式方向盤從上一代的中庸方向盤變得更加動感，并且具有豐富的功能鍵。中控臺的造型和功能區的懸浮式設計體現了層次感和科技感。此外，換擋桿的設計也有所改變，遠離轉向柱，并放置在常規位置。車內儲物空間也更加充裕，副駕駛的雙層手套箱得以保留。

雖然內飾效果不錯，但第三代普銳斯也有很多配置。近光燈配有透鏡和電動調節座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動和大尺寸液晶屏等配置。電子駐車終于出現在普銳斯上，但它需要與換擋桿配合使用。雖然沒有配備倒車雷達，但是配備了倒車影像，好像已經成為豐田 此后的一貫風格。全黑的車頂會讓人誤以為第三代普銳斯配備了全景天窗然而，事實并非如此普通車型的車頂裝有豐田和京瓷聯合開發的太陽能電池板，可以在夏天收集足夠的電力啟動空調等電子設備。只有頂配車型才有天窗，由于結構原因，只能外翻后滑。

懸架或前麥弗遜、后扭力梁為非獨立懸架結構，但上一代車型后輪的鼓式制動器升級為盤式制動系統。然而，在動力系統方面，第三代普銳斯的發動機組件采用了帶有減速機構的THS-II。同時為了改善高速領域的油耗，采用了新的內燃機和電動機。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-我用四缸汽油發動機取代了原來的1.5升發動機，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電機最大功率為60kW（約合81馬力），最大扭矩為207N·m，混合動力最大輸出功率100kW（約合135馬力）傳動系統仍然配備了ECVT電控無級變速箱。豐田首次取消了冷卻泵帶，改用電動泵，減少了摩擦帶來的能量損失。車身引入了余熱回收系統，降低了車輛加熱和空調的能耗。

豐田在開發第三代普銳斯的過程中創造了100多項專利技術。第三代普銳斯采用了電子水泵，這使其成為第一款沒有皮帶傳動的量產車，并采用了新設計的逆變器、與上一代車型相比，電動機和其他混合動力組件的尺寸也更小，重量減輕了20%由于這些變化，這一代普銳斯的燃油經濟性得到了很大的提高。官方理論油耗38km/L，約合2.63L/100km。不過這只是理論油耗，國內實測油耗為4.3L/100km。

第三代衍生車型

2009年，第三代普銳斯上市后不久，豐田基于第三代普銳斯打造了普銳斯 Plug-In Hybrid概念車于同年在法蘭克福車展上展出。這是一款插電式混合動力車型，豐田通過各種方式在日本打造了數百款測試車型、美國和歐洲已經將其投入使用進行了一系列實際道路測試，主要測試鋰電池組的耐用性和插電式混合動力系統的穩定性。當豐田認為軟硬件技術已經成熟時，豐田在2011年向市場推出了代號為ZVW35的Prius PHV插電式混合動力車型，百公里油耗進一步降低至2.2升，二氧化碳排放量下降到49克/公里。

基于第三代普銳斯的研發，豐田于2011年在日本推出了普銳斯 α，鎳氫電池版本的價格為235萬日元，鋰電池版本的價格為300萬日元。該車軸距增加至2780mm，乘坐和儲物空間進一步提升。這款車在其他市場被稱為普銳斯 v或普銳斯它在北美市場的起售價為26，400美元，僅提供鎳氫電池版本。

為了進一步填補混合動力汽車細分市場的空白，鞏固其在混合動力汽車領域的地位，豐田在2011年北美車展上發布了一款名為Prius c的概念車，其中C代表city，顧名思義，這是一款更適合城市交通的混合動力汽車。2012年，普銳斯 c正式上市這款掀背車基于豐田Aqua的汽油版本，這是繼Prius MPV版本之后Prius家族的第三款車型。Prius c在日本的售價為169萬日元為了降低價格，它配備了代號為1NZ的第二代普銳斯-FXE的1.5升汽油發動機。

第三代在中國

2011年9月，第三代普銳斯國產獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在一汽豐田長春工廠投產。2012年2月，國產第三代普銳斯正式下線，提前推出標準車型、豪華型、豪華高級款三款，售價22.98萬元至26.98萬元。該車在上海、長春、深圳、杭州合肥五個試點城市，每輛車可享受3000元的補貼政策。售后方面，第三代普銳斯在中國享受三年或10萬公里保修政策，電池享受五年或20萬公里保修。

但是，和第二代國產普銳斯一樣，中國消費者對這款混動車并不是很感興趣。自2009年誕生以來，第三代普銳斯的全球銷量已達168輛.8萬輛，隨著普銳斯的普及，許多汽車制造商已經開始開發自己的混合動力車型，但此時，普銳斯的市場份額已經不可動搖。

第四代普銳斯（2015年-2022年）

2015年9月，第四代普銳斯在美國內華達州拉斯維加斯世界公開亮相。2015年12月，第四代普銳斯在日本正式上市，售價為242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代普銳斯正式登陸北美市場，2月歐洲市場正式上市。豐田預計第四代普銳斯在日本的月銷量為12萬輛，年銷量預計為30萬至35萬輛。

在第四代豐田普銳斯上市之際，豐田和雷克薩斯推出了Alphard和RX系列等多款激進車型雖然有其他車型的初步準備，但第四代普銳斯的設計仍然存在爭議。箭頭形狀的大燈很搶眼，前臉更有立體感。有人認為它充滿個性，但大多數人認為這款車太與眾不同了。

第四代普銳斯沒有打破前兩代的整體造型，但在豐田設計師generate的啟發下，其造型擺脫了人們長期以來將其視為MPV的印象。向上的腰線和當時流行的懸浮式車頂給了新一代普銳斯一種科技感。獨特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，普銳斯經典的分體式后窗得以延續。第四代普銳斯的尺寸為長4540毫米寬1760毫米高1470毫米，軸距仍為2700毫米根據不同的車型，其車重為1310千克至1460千克。

內飾方面，豐田設計師并沒有對中控臺的布局進行過多的調整，只是在前者的基礎上進一步優化了設計，突出了這款混動車型的個性。中央電子儀表盤讀數清晰、信息豐富，儀表盤由上一代的單色液晶屏升級為彩色液晶屏，功能區采用獨立于中控臺表面的黑色高光材質，視覺效果仿佛懸浮在中控臺中。中控臺為硬塑料材質，但經過特殊處理，感覺像貼了一層軟性材料，提升了車內質感。

第四代普銳斯是基于豐田 s全新的TNGA平臺，其風阻系數為0.24Cd，這么低的風阻系數，足以和超跑相提并論。豐田對第四代普銳斯的混動系統結構進行了一些調整，曾經占據一部分后備箱空間的電池組被移到了后座下方，帶來的好處是后備箱空間變得更加寬敞，同時車輛配重比也更加合理。順便說一下，除了之前的前置前驅布局外，第四代普銳斯首次增加了E-四款電動四驅車型不過，無論是前輪驅動還是四驅車型，其電池組都位于后座下方，但相信消費者還是更關心購買更成熟的前輪驅動普銳斯。

豐田普銳斯

動力方面，汽油發動機依然使用代號2ZR-FXE的1.與上一代普銳斯相比，8升自然吸氣四缸發動機的功率僅從原來的99馬力下降了1馬力，發動機的最大扭矩為142N N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代提升了14馬力它仍然配備了ECVT電控無級變速箱。第四代普銳斯配備了電子百葉窗進氣格柵，明顯提高了熱車效率。此外，豐田聲稱第四代普銳斯發動機的熱效率將達到40%目前市面上大部分車型的發動機熱效率都維持在30%關于水平，這無疑是第四代普銳斯的一大亮點。得益于更大的電池組，第四代普銳斯在純電動模式下的續航里程將得到提升，標準前驅普銳斯的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。1310公斤的車重會給你帶來40.2km/l超低油耗，約2.48L/100km。雖然這是一定條件下的理論油耗，但第四代普銳斯在油耗方面的表現仍然是第一。

第四代衍生車型

在2016年日內瓦車展上，豐田發布了新一代普銳斯衍生車型——Prius Prime。該車最大的特點是采用了插電式混合動力系統，這似乎讓人想起了上一代普銳斯的Prius Plug-in  混合動力插電式混合動力車。普銳斯 Prime延續了第四代普銳斯的設計，也融入了豐田Mirai未來組合的影子，這也讓它看起來更具侵略性。

動力方面，普銳斯 Prime采用插電式混動系統，包括1.8升四缸汽油發動機和電動機，Prius Prime在純電動模式下采用8.8kWh鋰電池組，最大續航里程35公里，最高時速135公里/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime只需要5.電池可以在5小時內充滿電，Prius Prime在綜合模式下的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會讓駕駛者忘記上次加油是什么感覺。第四代普銳斯將繼續引入中國銷售。

第五代普銳斯（2022年-今）

在2022年洛杉磯車展上，第五代豐田普銳斯正式亮相作為第五代車型，新車將在豐田TNGA-c架構，外觀方面、內飾和動力都有很大的升級。該發動機有兩個版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動力模式有油電混動和插電混動(PHEV)發動機都是前置布局，除了前輪驅動，還有e-可以選擇四種，根據不同的燃油模式，功率會有所不同，總輸出功率最高可達223馬力。

2023年1月，第五代普銳斯在海外正式上市，并于2023年上半年在美國上市、歐洲、臺灣省等地開始銷售汽車，而歐洲只有插電式混合動力車。值得注意的是，由于第四代車型銷量不佳，新一代普銳斯在許多國家尚未上市，例如：澳洲、新西蘭、Britain, and replaced by Corolla   rear seat   hybrid car。

2024 款普銳斯的設計主要是運動的外觀和時尚的造型根據美國環保局的說法據估計，2024款普銳斯的綜合油耗為 573356英里/加侖。LE、XLE 或 Limited 均可，采用豐田安全 3.0 標準。最新的普銳斯配備了第五代豐田混合動力系統和2.在前輪驅動車型上，0升發動機可以輸出194馬力。對于配備電子按需全輪驅動系統的車輛，輸出可提高至196馬力。

車身特點

第五代普銳斯外觀方面，新車換裝了最新的家族式設計風格“C字型”日間行車燈頗具辨識度，前大燈與貫穿式格柵巧妙地融為一體。下包圍設計具有一定的運動感，格柵的形狀像一個大嘴，并延伸出兩個裝飾燈來裝飾霧燈區域。新車的尺寸也進行了大幅調整車身縮短46毫米，軸距加長50毫米，寬度增加22毫米，車身高度降低50毫米。

從側面可以看出，新車仍然注重空氣動力學設計，a柱的傾斜角度很大，甚至與引擎蓋融為一體。三角形車窗仍然保留了空氣動力學設計組件，后門把手設計仍然集成在車窗后部。此外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電式混動版還在右后翼子板處增加了充電接口，太陽能車頂可選。

車尾方面，貫穿式黑色面板造型新穎，與后擾流板和尾部輪廓巧妙融合面板內部還加入了高位剎車燈和貫穿式尾燈設計，尾燈向外突出，營造出雙層擾流板的視覺效果。另外，“PRIUS”車標也出現在車尾。

座艙設計

內飾方面，第五代普銳斯換上了最新的家族式設計風格普銳斯經典的中置儀表盤設計不再延續，取而代之的是配備在方向盤前方的全液晶儀表。此外，第五代普銳斯還配備了大尺寸懸浮式中控面板，下方預留了大量實體按鍵，方便調節空調和座椅加熱、通風等舒適性配置。第五代普銳斯的方向盤采用了三輻式的設計，預計握感會比較飽滿；功能控制按鈕的尺寸相對較大，左側按鈕主要控制語音助手、多媒體系統，右側主要控制駕駛員輔助系統。

空間方面，第五代普銳斯的長寬高分別為4600/1780/1420毫米，軸距為2750毫米，前后排均設有天窗，可以使車內乘客享受到良好的開闊感。同時，該車兩廂尾門在后備箱有更多開口，取放物品更方便。

懸架操控

第五代普銳斯是基于豐田 s第二代TNGA-c平臺，車輛重心更低，車身更輕，剛度提高。前后懸架分別采用麥弗遜和雙叉臂結構。豐田聲稱第二代TNGA平臺的應用為新款普銳斯帶來了更好的轉向響應和線性穩定性。

動力總成

第五代普銳斯提供混合動力汽車和插電式混合動力汽車。其中：插電式混合動力車型使用2.該系統的總輸出功率為223馬力-100km/加速時間縮短到6.7秒，0到96公里/H的加速時間只有6.6秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過94公里的純電池壽命。

油電混動版提供前輪驅動版和全輪驅動版兩種車型，最大功率分別為194馬力和196馬力，續航里程為096公里/H的加速時間是7.2秒和7.0秒，而之前的前輪驅動普銳斯9.8秒的提升很明顯，主要歸功于全新的發動機和全新的鋰電池組。

此外，第五代普銳斯插電式混合動力車型的本地版本將在車頂配備太陽能電池板，可以在停車時為行駛電池發電，提供額外的1250公里年續航里程，還可以為空調等內部設備提供電力。而且第五代普銳斯還提供外放功能，電源接口位于前扶手箱后面，后備箱內。

典型配置

第五代普銳斯配備了12個.3英寸中控大屏、JBL八揚聲器音響座椅加熱和通風等舒適配置，并配備TSS 3.0智能安全系統，可提供碰撞預警、車道保持、自適應巡航等功能。

第一代豐田THS系統自1997年開始批量生產，首次應用于第一代普銳斯THS-I系統非常“簡潔”，系統主要由1.5L自然吸氣發動機匹配永磁交流電機，動力由鎳氫電池組提供主要結構是行星齒輪。這個系統控制發動機、MG1電機、MG2電機的相對轉速使發動機在不同工況下始終工作在高效率范圍內，從而達到節油的目的。但THS-我有一個明顯的缺點：無法將三個動力源的動力全部輸出到輪端，這也造成了動力明顯不足的驅動問題。

第二代豐田THS系統應用于2003年上市的第二代普銳斯。為了改善電力不足的問題，THS-二在原有行星排的基礎上，再增加一個行星排，使其成為MG2的減速機構，從而降低MG2的轉速，放大MG2的扭矩，提高車輛的動力性能。當汽油機和電動機同時運轉時，第二代普銳斯有0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間11秒左右。但同時油耗也同樣出色官方理論油耗35.5km/L（約合2.82L/100km）然而，由于結構原因，THS-MG1 in II的最高車速限制了純電模式下的最高車速，以滿足插電式混合動力汽車的需求。2015年，豐田推出了基于TNGA平臺的第四代普銳斯，以及之前的THS-II系統持續改進。第四代普銳斯將動力來源改進為2ZR的車型-FXE發動機，雖然發動機功率低于上一代普銳斯，但熱效率提高到40%鑒于插電式混合動力車型在中國市場的熱銷，豐田于2016年推出了第四代普銳斯Prime THS的插電式混合動力版本-II-系統進行了升級，在發動機和MG1之間增加了一個單向離合器，以防止發動機反向旋轉，并允許發動機正向旋轉，從而實現動力的單向傳輸。在純電模式下，兩臺電機可以同時輸出，形成雙電機驅動模式，純電驅動功率達到原來的1.8倍，最大速度可以保持在135km/h。

到2020年5月，THS系統已售出約1500萬臺。從最初的普銳斯到雷凌卡羅拉和凱美瑞、雷克薩斯，在豐田所有車型中，混合動力汽車的比例已經達到了65%然而，豐田THS并非沒有競爭對手。經過三代開發，本田iMMD配備了功率高達135千瓦的電機驅動器，在油耗與豐田THS相近的情況下具有更強的性能、更好的駕駛感受、更低的價格、以及更具未來感的動力形式，銷量也在快速上升。

2014年，豐田召回了2009年5月開始的銷售“第三代普銳斯”ZVW30）共召回約190萬輛汽車，日本約100萬輛，海外約90萬輛。召回的原因是增壓電路的IGBT電極部分可能損壞。豐田表示，由于控制混合動力系統的軟件不完善，在加速和其他高負載條件下，增壓電路的IGBT芯片可能會受到意外的熱應力（熱循環引起的應力）熱應力將導致IGBT芯片變形并損壞芯片的電極部分。在最壞的情況下，車輛可能無法行駛。IGBT損傷引起的短路在流過大電流后會發出電磁噪聲。這種噪聲會影響升壓電路和逆變電路的控制“電動發電機控制單元”，這可能會導致混合動力系統停止工作。事實上，這一次發現故障正是因為我們收到了來自市場的警示燈照明報告。截至2014年2月12日，共有308起故障。作為改進措施，豐田將修改所有車輛的控制軟件。如果修改控制軟件后IGBT再次損壞、如果警告燈亮起，將為用戶免費更換包括升壓電路和逆變電路在內的電源轉換模塊。

2021年9月22日，日本豐田汽車公司22日向國土交通省提出召回申請“普銳斯”等39款車型、總共111，842輛汽車。這些車輛均于2021年4月生產-8月。召回的原因是這些車輛可能在行駛過程中突然發生故障。

1997年，他被評選為日本國產風云年度車。

1998年，他被選為RJC年度汽車。

2001年，他被選為第三屆歐洲年度汽車、在北美獲得第三名s年度風云車。

2004年，他被選為北美年度第一車。

2005年，他被選為歐洲年度第一車。

2006年，美國最大的汽車雜志《名車志CAR AND DRIVER》評選普銳斯為“2006年十大汽車”

2007年，美國環境保護署 (EPA) 和加州空氣資源委員會 (CARB)普銳斯被評為美國銷售的最清潔的汽車之一。

2009年，獲得了日本年度汽車獎。

2013年，《消費者報告》連續第二年將普銳斯排名第一“最佳價值”

2019年，iSeeCars 調查將普銳斯列為美國行駛時間第二長的汽車。

2023年，日本 美國年度汽車執行委員會選擇了豐田普銳斯“2023-2024年度日本汽車杰出獎”。