江陰長江大橋（jiangyin sanjiang bridge）簡稱“江陰大橋”它是連接中國江蘇省靖江市和江陰市的跨河通道它位于長江航道上，是中國“九五”這一時期的重點建設項目是中國”兩縱兩橫”同江至三亞國道主干線和京滬國道主干線在公路主骨架中穿江而過“咽喉”該工程是國內首座跨度超過1000米的超大型鋼箱梁懸索橋。

1994年11月22日，江陰長江公路大橋正式開工建設；1999年4月21日，大橋成功合龍；1999年9月28日，大橋建成通車。2001年4月，大橋通過竣工驗收。

江陰長江公路大橋全長3071米，主跨1385米。大橋按六車道高速公路標準設計，設計行車速度100公里/小時，橋面寬度為33.8米，橋下凈通航高度50米，可通航巴拿馬5萬噸級散貨船。江陰長江公路大橋工程決算27.2996億元。

2023年春運期間，江陰長江公路大橋累計橋流量406.4萬輛次。同年5月3日，江陰長江公路大橋車流量約14萬輛。

建設背景

在南京長江大橋通車后的30年里，隨著中國 改革開放以來，江蘇省沿江沿海逐步形成了長三角城市群和沿江產業帶、錫、 在常地區的經濟區位優勢日益突出。這時候自然就被長江分割成了蘇南、江蘇，蘇北兩大地區，面臨著乘車過江時間長的問題、南京長江大橋交通飽和的嚴重問題，對江蘇省乃至長江經濟帶的人流量、物流陷入困囿。于是，第二條過江通道的建設被提上日程，綜合考慮經濟發展、建設條件、地理位置、自然環境、經過路網規劃等因素，最終選定江陰市西山的方案，橋址位于江陰市和靖江市之間。

建設歷程

1988年，我國著名橋梁設計專家王來到江陰，為江陰長江大橋的工程論證進行前期調研。

1992年9月，王帶著近40人的設計團隊來到江陰林場橋梁聯合設計室，正式拉開了江陰長江大橋設計施工的序幕。

1994年11月22日，江陰長江公路大橋正式開工建設。

在1995年8月14日，江蘇長江公路大橋建設指揮部發布了“江陰長江公路大橋工程A標段施工合同中標通知書”總合同于8月25日簽訂；9月15日下達開工令，工期24個月，工程造價3.36億元；同年年底，北塔樓鉆孔樁施工平臺竣工、鋼護筒的施工完成了攪拌站和其他臨時結構的安裝、臨設工程的施工。

1996年1月18日，江陰大橋南塔和南錨體正式開工建設。7月29日，鉆孔灌注樁施工完畢；12月，承臺完成、塔基施工開始了塔身混凝土的澆筑。

江陰長江大橋

1997年5月22日，沉井下沉完成；6月25日，沉井封底混凝土澆筑完成；7月25日，塔柱混凝土澆筑完成；8月13日，上梁混凝土澆筑完成；8月23日，南塔封頂；9月18日，塔冠混凝土澆筑完成；9月30日，引橋箱梁混凝土澆筑完成；10月22日完成沉井封底加固和回填；11月17日，完成北錨鞍前部混凝土澆筑。

1998年1月14日，北錨碇主體混凝土澆筑完成；3月14日，北錨工程竣工。

1999年2月9日，江陰長江公路大橋第一節鋼箱梁吊裝就位；4月21日，江陰長江公路大橋最后一節長32米、寬36.9米、3米高的鋼箱梁吊裝就位并成功合攏；9月14日，大橋通過移交驗收；9月28日，江陰長江公路大橋建成通車，成為中國大陸首座跨度超千米的懸索橋，代表了中國橋梁建設的新高度。

2000年3月26日，中國郵政發行《長江公路大橋》特種郵票一套4枚，其中一枚以江陰長江公路大橋為主題。

2001年4月，江陰長江公路大橋通過竣工驗收。

2009年，江陰長江公路大橋更換了52根短吊索，在這個過程中，它們形成了“單吊點”施工工藝。

2014年7月，為了防止主纜鋼絲生銹，江陰大橋進行了國內首個既有懸索橋主纜除濕系統的加裝工程。

2018年12月20日，江陰長江公路大橋收費站開始拆除，節假日道路擁堵情況得到改善。建設與規劃

江陰長江公路大橋位于中國長江三角洲中部，是連接中國江蘇省靖江市和江陰市的跨江通道。該橋向南連接錫澄至無錫的高速公路，并與滬寧高速公路相連；北引工程跨越景光至廣靈高速公路，并與童寧一級公路相連。過江地點選在長江下游江陰段最窄處，南岸江陰錫山，北岸靖江石圍港，河寬僅1.4千米。河床斷面北緩南陡，深洪區靠近河床南側，最大水深約60米。

江陰長江公路大橋由中交公路規劃設計院作為主體單位進行設計、以江蘇省交通規劃設計院和同濟大學建筑研究院橋梁分院為合作單位的江陰長江公路大橋聯合設計部建成。

施工單位為中港第二航務工程局、中港二航局二公司、江蘇省交通工程公司、上海基礎工程公司、黑龍江路橋公司等。

結構布局

江陰長江公路大橋分別有一座主橋、兩座橋塔、橋面、纜索、兩岸錨碇、各種立交的引橋和匝道。

北塔和南塔由186米高和183米高的空心鋼筋混凝土塔和三根預應力混凝土梁組成。南塔基礎置于巖層向河流傾斜的砂巖上，采用24根直徑為3米的樁、35米長的嵌巖鉆孔灌注樁。

主纜為平行預制鋼絲束，直徑87 cm主梁為扁平全焊接鋼箱梁，邊跨為預應力混凝土連續梁。

江陰大橋北錨碇為巨型沉井，位于密實的礫石層上；南錨碇位于山上，采用重力嵌巖錨，錨體表面做成帶齒脊的斜面。

相關參數

懸索橋主纜由直徑為5的平行高強度鍍鋅鋼絲組成.35 mm，抗拉強度1600 MPa，每根主纜的中跨由169股組成，每根鋼絲127根，每邊跨增加8根背索中跨主索夾內徑866 mm，矢跨比1/10.5。吊桿由平行的高強度鍍鋅鋼絞線和鋼絲繩組成，間距16米、下銷連接到索夾和鋼箱梁。運行情況

到2019年，江陰長江公路大橋日均車流量從1.4萬輛增至 9輛.2萬輛，高峰流量達到16.09萬輛，累計保有量已超過33億輛。

2013年2月16日，江陰長江公路大橋車流量8萬輛。

2020年4月4日至6日下午2時30分，江陰長江公路大橋車流量34.5萬輛，比去年同期下降55%同年10月3日，江陰長江公路大橋車流量高達15.2萬輛。

2022年春運期間，江陰長江公路大橋日均車流量10萬輛。

2023年春運期間，江陰長江公路大橋累計橋流量406.4萬輛次。同年5月3日，江陰長江公路大橋車流量約14萬輛。

交通接駁

江陰長江公路大橋，橫跨通江至三亞和北京至上海的長江“咽喉”工程。該橋向南連接錫澄至無錫的高速公路，并與滬寧高速公路相連；北引工程跨越景光至廣靈高速公路，并與童寧一級公路相連。