南京棲霞山長江大橋（NanjingQixiashan Yangtze River Bridge），原名南京長江第四大橋，是中國江蘇省南京市境內(nèi)的一座懸索橋。該橋是中國第六長的跨度橋梁，也是世界第十一長的跨度橋梁。

2019年12月20日，該橋正式更名為南京棲霞山長江大橋。 南京棲霞山長江大橋位于南京長江二橋下游10公里處，全長28.996公里，其中跨江大橋長5.448公里。它是中國首座三跨吊懸索橋，跨度在同類橋梁中居國內(nèi)第一、世界第三。

該橋的主纜索股規(guī)格為127-5.35，強度等級為1770MPa。 南京棲霞山長江大橋是南京市“五橋一隧”過江通道之一，連接了南京市六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)東和江寧區(qū)麒麟街道。它是南京繞城高速公路的重要組成部分，也是中國“五縱七橫”國道主干線中上海－成都高速公路的樞紐工程和南京繞越高速公路的過江通道。 

該橋的設(shè)計最高速度為120千米/小時，橋面布置為雙向六車道高速公路。工程項目總投資額為68億余元人民幣。2012年11月13日，南京棲霞山長江大橋通過交工驗收，并正式移交給南京交通集團管養(yǎng)和收費。2012年12月24日，該橋正式通車。

橋梁結(jié)構(gòu)

南京長江第四大橋夜景圖

橋梁為雙塔三跨懸索橋，外觀類似著名的美國舊金山的金門大橋。橋梁懸吊系統(tǒng)采用銷鉸式吊索和索夾的結(jié)構(gòu)方案，吊索與索夾、鋼箱梁（過渡墩）為銷鉸式連接。大橋主纜采用高強度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長索股有135股，北邊跨另設(shè)6根索股，在北主索鞍上錨固；南邊跨設(shè)8根背索，在南主索鞍上錨固。每根索股由127根的高強度鍍鋅鋼絲組成。

設(shè)計參數(shù)

橋梁線路全長28.996千米，其中跨江大橋長約5.5千米，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，橋梁主纜分跨為（166+410.2）米+1418米+（363.4+118.4）米；塔頂主纜理論交點標高234.2米，主纜中心線最低點標高為76.7米，主纜垂跨比1/9.003。大橋全線按雙向六車道高速公路標準設(shè)計，跨江大橋設(shè)計速度為100千米/小時，橋面寬33米，路基寬34.5米，兩岸接線設(shè)計速度120千米/小時，橋梁主橋可以滿足主航道雙向通航的要求，通航凈空為690米×50米，以及200米寬小型船舶的上水航道，通航總寬度達到了890米。

建設(shè)成果 編輯本段

技術(shù)難題

南京四橋建成全景

為解決橋梁懸索橋結(jié)構(gòu)所帶來的柔性更大、橋身晃動問題，橋梁位于南北堡的橋墩底座各被包裹上一層鋼材質(zhì)的緩沖結(jié)構(gòu)，總重量達到3100噸，每塊都有3000平方米大小，至少能保證1萬噸的防撞力。

榮譽表彰

2018年8月1日，橋梁榮獲2016—2017年度中國交通運輸部公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎（李春獎），為中國公路行業(yè)的最高獎項。

2020年4月，南京長江第四大橋榮獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎。

文化特色 編輯本段

價值意義 編輯本段

車輛行駛在南京長江第四大橋主橋

橋梁通車意味著南京166千米的“大外環(huán)”完全閉合，由“C”形變成“O”形。此后，過境車輛不用再進南京城導(dǎo)致?lián)矶拢暇﹪蠀^(qū)域面積也從原先繞城公路以內(nèi)的243平方千米，擴大為1459平方千米，城市空間拓展了5倍。（新浪江蘇評）

橋梁的建成通車，增強了南京過江通道的通行能力，提升了國家運輸主通道的通行能力，完善了江蘇省主干線公路網(wǎng)布局，進一步分離了城市交通與過境交通，緩解了城市交通壓力，使南京過江設(shè)施的功能更加明晰，極大地促進了南京都市圈的建設(shè)。（新華網(wǎng)評）

橋梁的建成對于優(yōu)化國家高速公路路網(wǎng)在南京區(qū)域的過江布局，疏通南京大市域交通，緩解過江交通壓力，進一步推動南京跨江區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展均具有里程碑式的重要意義。（南京市交通建設(shè)投資控股（集團）有限責(zé)任公司評）

獲得榮譽 編輯本段