南京長(zhǎng)江大橋（Nanjing   Changjiang   Bridge）位于南京下關(guān)和浦口之間，是武漢第二長(zhǎng)江大橋、重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上的第三座大橋，也是中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條雙層鐵路、公路兩用橋梁。1985年，南京長(zhǎng)江大橋榮獲中國(guó)科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)，并獲得“兩彈一星”被列入新中國(guó)成立后國(guó)家重要成果工程；2018年1月，包括“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）該橋于1960年1月開工建設(shè)，1968年12月29日竣工耗時(shí)8年，花費(fèi)約2.87億元，消費(fèi)38.41萬(wàn)立方米混凝土、6.65萬(wàn)噸鋼材。

南京長(zhǎng)江大橋包括主橋鋼桁梁（公鐵共用，高速公路在路上、鐵路在下）引橋T梁橋、引橋雙曲拱橋、岔道分成回龍橋的四個(gè)部分大橋上層公路橋長(zhǎng)4589米，與104國(guó)道相連、312國(guó)道等跨江公路；下層鐵路橋長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路和滬寧鐵路干線。自1968年全面建成通車以來(lái)（2023年）已經(jīng)運(yùn)行了55年，是中國(guó)橋梁的里程碑，開創(chuàng)了中國(guó)大型橋梁自力更生設(shè)計(jì)建設(shè)的新時(shí)代。

1908年，南京至上海的滬寧鐵路貫通。1911年，津浦鐵路也建成通車。由于長(zhǎng)江的阻隔，南來(lái)北往的客貨都要在南京換船過(guò)江。為了解決這個(gè)問(wèn)題，1913年，北洋軍閥政府邀請(qǐng)法國(guó)橋梁專家到南京勘察設(shè)計(jì)橋梁，但沒(méi)有結(jié)果。

1917年2月至1920年7月，孫中山寫了《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，其中計(jì)劃在南京長(zhǎng)江下修建一條過(guò)江隧道，但在當(dāng)時(shí)的條件下，這一設(shè)想未能實(shí)現(xiàn)。

1930年，南京國(guó)民政府聘請(qǐng)美國(guó)橋梁專家沃爾特（J.A.L.Wadell）經(jīng)過(guò)在南京的實(shí)地考察，得出結(jié)論“因?yàn)樗钏骷保贿m合造橋”的結(jié)論。

1933年，國(guó)民政府從下關(guān)煤港到浦口開通了中國(guó)第一條火車輪渡，以解決火車過(guò)江問(wèn)題，但輪渡受夜間影響、大霧、由于高潮和臺(tái)風(fēng)天的影響，越江鐵路的客貨運(yùn)輸受到很大限制。

1936年，國(guó)民政府再次考慮在南京建橋，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而放棄。抗戰(zhàn)期間，南京淪陷，日軍計(jì)劃在下關(guān)和浦口之間挖一條過(guò)江隧道，但最終失敗。抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民黨政府仍在南京，提出了建橋的設(shè)想，最終因內(nèi)戰(zhàn)再起而受挫。

1955年，鐵道部成立橋梁工程局，開始為南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)收集資料。

勘探設(shè)計(jì)

1956年，武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程后期，南京長(zhǎng)江大橋開始選址、勘探、勘測(cè)和初步設(shè)計(jì)工作。

1956年5月，南京長(zhǎng)江大橋開始初步勘測(cè)設(shè)計(jì)，年底完成初勘。

1956年9月15日至27日，中國(guó)共產(chǎn)黨第八次全國(guó)代表大會(huì)召開中共中央作出決定，在長(zhǎng)江中下游重點(diǎn)地區(qū)修建橋梁，連接北京和廣州、京滬線是連接中國(guó)南北鐵路交通的重要決策。

1957年8月完成《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見書》的編纂，提出南京地區(qū)的下三山、煤港和寶塔橋是橋址的候選。同時(shí)建議橋梁采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為四車道高速公路，下層為兩車道鐵路。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，中國(guó)市政府決定留在長(zhǎng)江邊的南京、蕪湖、宜都在三個(gè)地方建三座橋。為了統(tǒng)一大橋的建設(shè)，鐵道部將橋梁設(shè)計(jì)處并入橋梁工程局，成立了南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)隊(duì)以王為組長(zhǎng)，先赴南京繪制橋梁草圖，并聘請(qǐng)工程地質(zhì)研究所專家顧德珍主持初步設(shè)計(jì)勘探。

1958年9月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)成立；10月，橋梁工程局局長(zhǎng)彭敏、該局總工程師梅陽(yáng)春等人赴蘇聯(lián)考察商談南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)事宜由于蘇方也缺乏建造大型橋梁的經(jīng)驗(yàn)，討論沒(méi)有達(dá)成一致。從1958年10月到1959年5月，鐵道部和中國(guó)科學(xué)院技術(shù)部舉行了三次技術(shù)合作會(huì)議橋梁工程局經(jīng)過(guò)多次合作，以胡景明起草的《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見書》為基礎(chǔ)，完成了南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)方案。

1959年1月，橋梁工程局設(shè)計(jì)組完成初步設(shè)計(jì)文件，上報(bào)鐵道部；9月，鐵道部完成初步設(shè)計(jì)文件審查，提出修改意見。

1959年4月，中共八屆七中全會(huì)在上海召開作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，南京長(zhǎng)江大橋被列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃草案彭敏把南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)方案和相關(guān)圖表帶到會(huì)場(chǎng)，向中央委員作了匯報(bào)，得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的肯定；5月，鐵道部橋梁工程局黨委由武漢遷至南京，直屬中共江蘇省委領(lǐng)導(dǎo)；11月15日，南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部成立，彭敏任總指揮。

1960年6月，橋梁工程局將修改后的設(shè)計(jì)文件上報(bào)鐵道部；9月，鐵道部報(bào)請(qǐng)中國(guó)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，并于1961年4月獲得批準(zhǔn)。

大橋選址

寶塔橋方案：寶塔橋在南京站和浦鎮(zhèn)林場(chǎng)站之間，路線最短最順暢。河道方面，方案游于下關(guān)狹窄河段，江面逐漸變寬，沖淤緩和，兩岸相對(duì)穩(wěn)定。距離市區(qū)約2公里，位置適中，不妨礙城市規(guī)劃，也方便了人 美國(guó)交易所。

下三山方案：下三山位于寶塔橋方案上游25km處。主橋比寶塔橋方案短100米，但浦鎮(zhèn)林場(chǎng)站至橋頭的左岸聯(lián)絡(luò)線比寶塔橋方案長(zhǎng)22公里，且地勢(shì)較低，筑堤難度大。右岸鐵路聯(lián)絡(luò)線必須接寧武線古雄站，再繞道28公里到南京運(yùn)營(yíng)里程加長(zhǎng)，線路需要改造。這個(gè)方案缺點(diǎn)太多，很快就被放棄了。

煤炭港方案：煤港在寶塔橋上游900米，主橋比寶塔橋方案短400米。但右岸橋頭地形狹窄，聯(lián)絡(luò)線沒(méi)有回旋余地要穿過(guò)池塘低洼處，跨過(guò)五谷河，多建一座橋。另外距離火車道口只有480米，施工時(shí)會(huì)影響輪渡等船舶的航行安全，距離市區(qū)太近，會(huì)影響城市規(guī)劃。因此，該方案也被放棄。基于以上原因，我們最終決定采用寶塔橋方案。

建設(shè)歷程

從1959年夏天到1960年春天，土地被征用、拆遷工作完成，共征地59萬(wàn)平方米（其中永久平臺(tái)25.5萬(wàn)平方米，建設(shè)用地33.5萬(wàn)平方米）6000多人被重新安置，2000多所房屋被拆除。

1960年1月18日，大橋主體工程主橋9號(hào)墩浮入水中，南京長(zhǎng)江大橋開工建設(shè)；7月，橋梁工程局黨委副書記宋慈忠接任大橋總指揮。

1967年8月16日，南京長(zhǎng)江大橋鋼梁合龍。

1968年8月中旬，鐵路橋投入使用，首次投入試運(yùn)行。

1968年9月9日至26日，鐵道部和南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)、上海鐵路局、橋梁工程局等單位組成橋梁驗(yàn)收交接小組，在橋南進(jìn)行重載列車試驗(yàn)，證明鋼梁及其結(jié)構(gòu)優(yōu)良，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1968年9月30日，鐵路橋通車；同年12月29日，公路橋通車。至此，南京長(zhǎng)江大橋全面建成。

1969年1月1日，南京長(zhǎng)江大橋投入使用；9月21日，毛澤東主席視察了大橋；9月26日，南京軍區(qū)組織80輛坦克60多輛輪式車輛過(guò)橋，以檢驗(yàn)橋梁質(zhì)量和部隊(duì)?wèi)?zhàn)備情況。

歷經(jīng)困難

三年困難時(shí)期：1959年至1962年，中國(guó)三年困難時(shí)期，中央要求精減工人，經(jīng)費(fèi)減少到每年不超過(guò)3000萬(wàn)元，只夠維持日常開支。鐵道部向國(guó)務(wù)院請(qǐng)示后，周恩來(lái)總理批準(zhǔn)該橋?yàn)樘乩Ａ袅舜蟛糠止と耍ＷC了大橋的正常建設(shè)。

中蘇關(guān)系破裂：1960年，中國(guó)從蘇聯(lián)訂購(gòu)的部分鋼材到貨后質(zhì)量不合格由于中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)拒絕供應(yīng)。1961年下半年，鞍鋼經(jīng)過(guò)反復(fù)試制，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼.40，000噸，確保橋梁鋼梁的架設(shè)，被稱為“爭(zhēng)氣鋼”

洪水：1964年秋，洪水是大橋建設(shè)中最大的危機(jī)十天之內(nèi)，4號(hào)5號(hào)橋墩上懸掛沉箱的錨索相繼被湍急的河水拉斷，重達(dá)數(shù)千噸的沉箱在激流中不停晃動(dòng)，大橋面臨沉箱傾覆的危險(xiǎn)、被毀滅的危險(xiǎn)。所有建橋人冒著生命危險(xiǎn)加固激流中的鋼索，連續(xù)奮戰(zhàn)一個(gè)多月，終于贏得了救援。

資源緊張，國(guó)際形勢(shì)嚴(yán)峻：1966年春天，由于資金問(wèn)題，、原材料供應(yīng)緊張，同時(shí)由于嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)，南京長(zhǎng)江大橋面臨著停工延建或繼續(xù)完工的選擇。鐵道部和江蘇省委已經(jīng)確定“簡(jiǎn)化、快通、耐用，隨時(shí)可以被炸，炸完再修”的原則，在周恩來(lái)總理的指示下，大橋不會(huì)停工，鋼梁會(huì)繼續(xù)架設(shè)開通鐵路，這樣大橋的建設(shè)才能繼續(xù)。

步入正軌

1967年4月，南京長(zhǎng)江大橋的管理和建設(shè)開始為它的建立做準(zhǔn)備。

1968年10月1日，上海鐵路局正式接管運(yùn)營(yíng)，成立南京長(zhǎng)江大橋管理處，主要負(fù)責(zé)南京長(zhǎng)江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機(jī)械、房屋、公路和其他設(shè)備的維護(hù)以及公園管理、外事接待、旅游服務(wù)、安保等工作受上海鐵路局南京鐵路分局和南京市雙重領(lǐng)導(dǎo)。南京長(zhǎng)江大橋管理處隸屬關(guān)系的變化：1968年10月1日至1975年11月5日為江蘇省南京市革命委員會(huì)南京長(zhǎng)江大橋管理處，屬市級(jí)軍管單位；1975年11月6日至1979年底為上海鐵路局南京長(zhǎng)江大橋管理處，為鐵路局直屬正科級(jí)單位；1980年1月起，改為上海鐵路局南京鐵路分局南京長(zhǎng)江大橋管理處，為站級(jí)基層單位。

2002年12月11日，南京長(zhǎng)江大橋主橋更換1號(hào)墩支座。

2005年，原鐵道部宣布實(shí)施“鐵道部→鐵路局→站段”三級(jí)管理模式改革方案。上海鐵路局管轄的上海鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、蚌埠鐵路分局隨后被撤銷。

2006年，原南京長(zhǎng)江大橋管理處、南京工務(wù)段、蕪湖橋血管中心、南京鐵路輪渡站合并組成南京橋段，仍隸屬于上海鐵路局。

2012年，南京市相關(guān)部門啟動(dòng)了南京長(zhǎng)江大橋維修工程的前期研究。

2016年2月5日，南京長(zhǎng)江大橋被認(rèn)定為危橋，急需維修；4月18日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)南京長(zhǎng)江大橋維修改造項(xiàng)目建議書，明確本次維修改造的原則是保持橋體原有設(shè)計(jì)風(fēng)格，重點(diǎn)消除橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患，有效提高耐久性。

2016年8月3日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋部分資產(chǎn)由上海鐵路局移交給南京。

2002年到2016年10月，該橋經(jīng)歷了12次中小型維修。

2016年10月28日至2018年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋全封閉26個(gè)月。

2021年2月4日，南京長(zhǎng)江大橋維修改造工程經(jīng)過(guò)兩年的順利試運(yùn)行，順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。

2023年2月9日12日，南京長(zhǎng)江大橋76號(hào)墩安裝防撞設(shè)施。

南京長(zhǎng)江大橋

整體結(jié)構(gòu)

南京長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6772米上層為公路橋，下層為雙線雙線鐵路橋，由主橋和引橋兩部分組成主橋與引橋連接處采用復(fù)式堡坎形式的橋頭建筑過(guò)渡，由一個(gè)大堡坎和一個(gè)小堡坎組成，橋兩端各一對(duì)。大寶兩塔分在橋面兩側(cè)每座塔大約70米高底層與大廳相連，有電梯通往鐵路、堡身四周鐫刻著公路橋和觀景臺(tái)，頂部三面飄揚(yáng)著紅旗“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬(wàn)歲'等浮雕。每個(gè)小城堡群由五個(gè)高4的人物組成.5-5米。南京長(zhǎng)江大橋共261跨，其中主橋10跨，引橋251跨共有9個(gè)橋墩，最大跨度160米，通航凈空寬度120米橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24m。主橋10孔由1孔128m簡(jiǎn)支鋼桁梁和3個(gè)節(jié)點(diǎn)組成（3孔為1聯(lián)）九個(gè)洞由連續(xù)鋼桁梁組成，每個(gè)跨度為160米九孔采用優(yōu)質(zhì)合金鋼條鉚接拼裝，主桁架采用平行弦菱形桁架下加勁弦懸臂拼裝法架設(shè)。

主要元素

橋頭堡：橋的南北各有一對(duì)復(fù)合橋頭，一對(duì)橋頭、一對(duì)小橋頭有四個(gè)雕像。橋頭炮臺(tái)高70米、它有11米寬，矗立在橋的兩邊橋頭高5米、三面紅旗，八米長(zhǎng)，象征著人民 二十世紀(jì)五十年代的美國(guó)公社、大躍進(jìn)和總路線。1960年4月，鐘訓(xùn)政（他現(xiàn)在是中國(guó)工程院院士）橋頭堡的設(shè)計(jì)得到了周恩來(lái)本人的批準(zhǔn)，從1968年8月底到橋頭堡竣工僅用了28天。68號(hào)大堡引橋方向.7米開外是一個(gè)小橋頭，稍微小一點(diǎn)，每個(gè)都有10多米的高度“工農(nóng)兵學(xué)商”混凝土群像雕塑。

工字堡：工字形城堡矗立在橋的南北兩岸，用來(lái)分隔地面道路和引橋作為長(zhǎng)江大橋引橋的起點(diǎn)，它們分別矗立在大橋的兩側(cè)。就是解讀《中華人民共和國(guó)憲法》第一條：人與自然中華人民共和國(guó)是由工人階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的、人民統(tǒng)治下的社會(huì)主義國(guó)家美國(guó)以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的民主專政。

路燈）玉蘭花燈：橋上共有299根燈柱，每根燈柱上有5盞玉蘭燈，一大四小，共計(jì)1495盞。

欄桿浮雕：橋上嵌有202個(gè)鑄鐵浮雕，分為鏤空的向日葵、風(fēng)景主題、工農(nóng)兵”三大類，包括98件鏤空葵花雕和98件風(fēng)景主題浮雕、紅旗齒輪麥穗救濟(jì)6件工農(nóng)兵。

公路橋：公路橋鋪設(shè)瀝青路面，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可同時(shí)容納4輛大型汽車并行兩側(cè)有2米多寬的人行道，與104國(guó)道相連、312國(guó)道等越江公路是連接南京江北新區(qū)和江南主城區(qū)的主要道路之一。

鐵路橋：鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，可同時(shí)開行兩列火車，連接津浦鐵路和滬寧鐵路干線，是中國(guó)鐵路的樞紐和生命線■南北交通。

橋墩：南京長(zhǎng)江大橋主橋采用重型沉箱、鋼沉井加管柱、浮式沉井、鋼板樁圍堰的四種基礎(chǔ)型式。基礎(chǔ)施工期間，人工潛水作業(yè)最大深度為70米7號(hào)碼頭建設(shè)期間，潛水員潛水207次，每次至少停留10次-20分鐘，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁建設(shè)人工潛水新紀(jì)錄。橋上有三個(gè)通航孔，三號(hào)碼頭和四號(hào)碼頭之間有四個(gè)孔供船只上去；5號(hào)碼頭和6號(hào)碼頭之間有6個(gè)洞，供船只下行6號(hào)墩兩側(cè)有6孔和7孔，7孔為非通航孔。

公園：南京長(zhǎng)江大橋公園位于南北橋頭堡下，由南堡公園組成、北堡公園、橋區(qū)綠地組成。其中南浦公園綠化布局較大、小堡線是中軸線，兩邊是花壇、噴泉對(duì)稱布置，公園周圍和主干道兩側(cè)種植雪松、紫薇等樹木。公園里有一個(gè)大噴泉、花壇、銀杏林、桂花園、盆景園等景觀。2022年5月1日，南京長(zhǎng)江大橋南端親水環(huán)景觀橋正式開通2022年5月31日，景觀橋正式命名“映虹橋”。

流量信息

公路橋：2018年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋通車前，每天達(dá)到8到9萬(wàn)輛；通車后，截至當(dāng)日15：00，車流量為10927輛，其中出城6267輛、進(jìn)城車輛4565輛，運(yùn)行安全平穩(wěn)有序。

2022年7月，根據(jù)南京公安交通管理部門提供的數(shù)據(jù)，日均通過(guò)該橋的車輛約為9萬(wàn)輛。

鐵路橋：平均來(lái)說(shuō)，大約5分鐘就有一列火車經(jīng)過(guò)。

船舶：截至2022年5月，南京長(zhǎng)江大橋年通過(guò)船舶約50萬(wàn)艘，高峰時(shí)段斷面流量達(dá)到2500至2700艘，其中10艘%至20%為海輪。

管理政策

2018年底，南京長(zhǎng)江大橋管理政策：

外地車輛：24小時(shí)禁止非本地牌照機(jī)動(dòng)車通行、非機(jī)動(dòng)車通行。外地牌照機(jī)動(dòng)車可按相關(guān)交通政策由長(zhǎng)江二橋行駛、揚(yáng)子江隧道、長(zhǎng)江隧道等過(guò)江通道繞行；外地牌照的非機(jī)動(dòng)車可以通過(guò)輪渡。

貨運(yùn)車輛：除夜間23:00至次日凌晨6:00，中型及以下城市允許封閉、面包車外，禁止貨車通行。為保證確需通過(guò)大橋的貨物運(yùn)輸，允許當(dāng)?shù)刂行图耙韵仑涇囖k理通行證（避開早晚高峰）通行。

客運(yùn)車輛：全天不允許公共汽車通過(guò)（公交車、除了有通行證的當(dāng)?shù)赝ㄇ诎褪浚?/p>

其他車輛：危化品運(yùn)輸車輛、全天禁止非本市主城區(qū)牌照的摩托車通行。

歷史意義

南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)探索設(shè)計(jì)和測(cè)試的大橋、全部采用國(guó)產(chǎn)材料、自建雙層鐵路、公路兩用橋標(biāo)志著中國(guó) 其橋梁建造技術(shù)達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平，在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上占有重要地位。這是中國(guó)的一個(gè)重要里程碑美國(guó)的橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國(guó)'自力更生'建造大型橋梁的新時(shí)代被稱為“爭(zhēng)氣橋”

交通意義

南京長(zhǎng)江大橋改變了華東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，促進(jìn)了華東經(jīng)濟(jì)的騰飛。這座公路橋與104國(guó)道相連、312國(guó)道等跨江公路在蘇南形成輻射、蘇北的交通網(wǎng)絡(luò)成就了蘇南、蘇北、蘇皖、江浙乃至整個(gè)華東地區(qū)的高速公路都接入了電網(wǎng)；這座鐵路橋連接著京滬鐵路（津浦鐵路和滬寧鐵路），連接中國(guó)的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心，火車穿越時(shí)間從1.五個(gè)小時(shí)縮短到兩分鐘，成為中國(guó)鐵路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和生命線南北交通。

經(jīng)濟(jì)意義

南京長(zhǎng)江大橋優(yōu)化了長(zhǎng)三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)了其交通一體化。交通的便利降低了區(qū)域間要素流動(dòng)的成本，擴(kuò)大了要素流動(dòng)的規(guī)模，深化了區(qū)域內(nèi)的專業(yè)化分工，促進(jìn)了長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)一體化、經(jīng)濟(jì)一體化意義重大。

技術(shù)意義

南京長(zhǎng)江大橋打破了美國(guó)專家關(guān)于長(zhǎng)江南京段建不起來(lái)的預(yù)測(cè)，創(chuàng)造了漂浮式鋼筋混凝土沉井、氦氧深潛水、72米深水基礎(chǔ)工程等一系列重大成果，填補(bǔ)了許多“中國(guó)空白”世界空白”南京長(zhǎng)江大橋水下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、鋼梁設(shè)計(jì)、建筑材料與物理的設(shè)計(jì)與制造、建筑藝術(shù)等方面為中國(guó)現(xiàn)代橋梁的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

文化意義

南京長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、中國(guó)的壯麗景色也包括在內(nèi)，這也是一個(gè)著名的景點(diǎn)“新金陵四十八景”

1960年加載《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》

1984年獲金陵新四十景之一，名曰“天塹飛虹”

1985年獲中國(guó)科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)；列入新中國(guó)成立后國(guó)家重要成果

2009年獲十月新中國(guó)成立60周年“數(shù)百個(gè)經(jīng)典優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目”

2014年7月入選“不可移動(dòng)文物”

2015年4月獲18南京長(zhǎng)江大橋檔案館”入選《中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄》

2016年9月獲2016年北京設(shè)計(jì)周·經(jīng)典設(shè)計(jì)獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)

2016年9月入選首批“20世紀(jì)中國(guó)建筑遺產(chǎn)名錄”

2018年1月列入“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）

2019年4月入選“全國(guó)優(yōu)秀古跡保護(hù)工程”

2019年9月入選新一批中國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地

2018-2019年獲2018年榮獲江蘇省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)2019年度優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)

2020年8月獲國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）鐵路橋獎(jiǎng)”

2021年1月獲2020年中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)

2021年9月獲2021年度“江蘇交通質(zhì)量工程”

2021年10月獲《呵護(hù)國(guó)家記憶的創(chuàng)舉——多方合力開發(fā)與保護(hù)南京長(zhǎng)江大橋檔案紀(jì)實(shí)》經(jīng)國(guó)家檔案局鑒定“檔案信息資源開發(fā)利用優(yōu)秀案例獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”

2022年4月獲2021年江蘇省優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)“揚(yáng)子杯”

2022年11月獲南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造照明工程（D2標(biāo)段）榮獲趙衷照明獎(jiǎng)工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。