5月5日，喧囂一時(shí)的雷丁汽車集團(tuán)有限公司向昌樂縣人民法院申請破產(chǎn)。至此，國內(nèi)第三家低速電動(dòng)汽車頭部企業(yè)倒塌，其所欠合同款項(xiàng)只有區(qū)區(qū)約4000萬元。

雷丁汽車，是前幾年新晉的老頭樂一哥，成立于2008年，2016-2018年銷量，分別為15、21和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，2018年實(shí)現(xiàn)年銷售突破120億元，并于2017年買下了新能源物流車和大巴車的造車牌照、突破低速電動(dòng)車企并非車企的瓶頸，2019年9月25日，雷丁汽車第100萬輛車下線，達(dá)到巔峰時(shí)刻。

低速電動(dòng)車企業(yè)為什么是非車企呢？因?yàn)槠滠囁僭?0-50km/h之間，被列為非機(jī)動(dòng)車行列，可以不用上牌、不用駕照，這也意味著不能出遠(yuǎn)門、不能上路。但由于這些車操作方便，深受老年人的喜歡，因此被稱為“老頭樂”，羅輯好奇今年五一期間，還在蘇州風(fēng)景優(yōu)美的鄉(xiāng)下見到很多老頭樂停在農(nóng)戶家門口的水泥地上，可見老年群眾基礎(chǔ)好。

這些低速電動(dòng)車企業(yè)，他們造車但不是“車”，因?yàn)闆]有牌照，也不需要駕駛證，也禁不住其上路，造成很多安全事故和隱患。2016年年底來，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地被政策部門列為非法，行業(yè)陷入政策寒冬。為了生存，居于頭部的低速電動(dòng)車紛紛買到了新能源汽車牌照，搏命轉(zhuǎn)型，但目前沒有成功的。

倒在它前面的，有規(guī)模曾經(jīng)比它更大的河北御捷。2016年底政策風(fēng)聲一變，2017年河北御捷即果斷賣身投奔大型車企長城汽車，但最后還是沒有找到出路，落了個(gè)破產(chǎn)重整，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后，2021年再次被賣，江湖早已不見了御捷的影子。

現(xiàn)在新增加了一家倒塌的低速電動(dòng)車企，山東雷丁汽車。

不過，請留意，這次申請破產(chǎn)的是雷丁汽車，只是其控股母公司比德文控股集團(tuán)有限公司旗下的一家全資控股汽車企業(yè)，控股母公司旗下另外一家全資控股企業(yè)是四川野馬汽車，并不在破產(chǎn)之列。

2017年6月，苦于沒有新能源汽車牌照的比德文集團(tuán)創(chuàng)始人李國欣，讓旗下的雷丁汽車集團(tuán)100%收購陜西秦星的新能源車牌照，但秦星汽車牌照僅限于大巴車和物流車，然后從雷丁汽車派了一叢造低速車的高管去接管和運(yùn)營這家正兒八經(jīng)的汽車企業(yè)，并宣布了深受陜西地方喜歡的新能源車生產(chǎn)基地計(jì)劃。

2019年1月，比德文控股14.5億元100%收購四川野馬汽車，野馬汽車是四川省唯一一家整車制造企業(yè)，擁有底盤、新能源及傳統(tǒng)新能源乘用車（含轎車、SUV、MPV、客車、專用車等）完整生產(chǎn)資質(zhì)，和從研發(fā)、制造、銷售到服務(wù)的整車全棧能力。

至此，比德文控股集齊了造新能源車各種車型的牌照，成為新能源車全牌照企業(yè)，但這兩家持牌企業(yè)之所以愿意賣給不是造車企業(yè)的比德文控股，是因?yàn)樨?cái)務(wù)陷入困境，而財(cái)務(wù)困境的背后是技術(shù)產(chǎn)品和市場困境，早已生無可憑了，只剩下牌照的價(jià)值，股東賣得高興。

比德文控股的創(chuàng)始人是李國欣，操盤完這兩宗收購，與地方政府分別簽署了數(shù)百億的大規(guī)模新能源車生產(chǎn)基地后，已經(jīng)從股東中找不到他的身影，據(jù)說，他已經(jīng)移居國外。

低速電動(dòng)汽車，不轉(zhuǎn)型升級(jí)等死，轉(zhuǎn)型升級(jí)找死。

除了杠桿用高、擴(kuò)張?zhí)斐兜降巴猓鼮橹匾氖牵@些低端制造企業(yè)，其技術(shù)、資本、市場、人才的不匹配，是轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的幾大死穴。

而關(guān)于限制和停止低速電動(dòng)車的政策一來，這些“車企”轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)晚了，想要通過一買就轉(zhuǎn)型，這團(tuán)隊(duì)、管理能力和公司治理很難做到，以至于一轉(zhuǎn)型就是急轉(zhuǎn)彎，紛紛扯到蛋，因?yàn)閯?chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)和資金都跟不上。

中國低速電動(dòng)車，山東占了半壁江山，還有福建和河北，更多低速電動(dòng)車將面臨倒閉、重整，市場需要集中和整合，然后，持牌的微型電動(dòng)車企業(yè)去整合市場。

誰去呢？五菱宏光不缺牌照，只剩下收購客戶的可能性價(jià)值，但這些低速電動(dòng)車企業(yè)有客戶依賴性和品牌認(rèn)可嗎，可能也不大。

比德文控股手中的秦星、野馬汽車的全套牌照，值錢一些，看看哪家缺牌的企業(yè)能談攏價(jià)格和條件。還是，比德文控股自己可以走出來？

賦能式并購成功概率大一些，即收購了打算也有資源把標(biāo)的整好的；依靠式并購概率會(huì)小一些，即要靠收購標(biāo)的來拯救自己的。

這期間，有不少朋友，向羅輯好奇推薦過微型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車企業(yè)的出售項(xiàng)目和融資項(xiàng)目，他們都來自山東，都沒有被看好，希望他們能找到自己的出路。

• 早重整早超生，百億雷丁的困境與出路

• 雷丁李國欣舉報(bào)搏生死，低速電動(dòng)車企并購轉(zhuǎn)型升級(jí)遇大挫

?