氣墊船（英語：hovercraft/Air   cushion   vehicle），又稱空船，是一種特殊的水陸兩用船。氣墊船的起源可以追溯到1716年，當(dāng)時(shí)瑞典科學(xué)家伊曼紐爾·伊曼紐爾斯韋登伯格Emanuel swedenborg設(shè)計(jì)了一種懸停飛機(jī)，但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，他的想法無法實(shí)現(xiàn)。19世紀(jì)70年代，造船者約翰·艾薩克·索尼克羅夫特為氣墊船的早期設(shè)計(jì)提交了專利申請。1953年，克里斯托弗·科克雷爾創(chuàng)立了完整的周邊射流氣墊理論，并使世界 美國第一艘載人周邊噴射全墊氣墊船SN-N1號。20世紀(jì)60年代，氣墊船逐漸發(fā)展到應(yīng)用階段，成為客船、反雷水艇、登陸艇等使用。

氣墊船的結(jié)構(gòu)通常以飛機(jī)的形式設(shè)計(jì)，主要包括停機(jī)坪系統(tǒng)設(shè)計(jì)、推進(jìn)和緩沖效率等關(guān)鍵技術(shù)和參數(shù)設(shè)計(jì)。氣墊船由船體結(jié)構(gòu)組成、推進(jìn)系統(tǒng)、根據(jù)氣墊船的特點(diǎn)，它可以分為兩種類型全氣墊船和部分氣墊船，包括表面效應(yīng)船、海峽氣墊船和其他類別。氣墊船速度很快、一定的越障能力和其他特性已廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，如導(dǎo)彈發(fā)射平臺、交通運(yùn)輸、救援等任務(wù)。其中，截至2019年底，全球用于軍事用途的氣墊船在3000至5000艘之間，全球10噸以下主要用于民用的氣墊船超過2萬艘。

隨著氣墊船技術(shù)的發(fā)展，未來氣墊船將實(shí)現(xiàn)模塊化、智能化與無人化、塢載化、復(fù)合材料應(yīng)用、采用新的空氣螺旋槳和風(fēng)扇、數(shù)字雙氣墊船和其他方面的發(fā)展。

氣墊船的結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)成飛機(jī)的形式，并配有停機(jī)坪、供氣氣道、墊升風(fēng)機(jī)、發(fā)動機(jī)、空氣螺旋槳、裝載大艙、艏跳板、浮箱等部分，主要由船體結(jié)構(gòu)組成、推進(jìn)系統(tǒng)、墊升系統(tǒng)等組成。其中，推進(jìn)系統(tǒng)和氣墊系統(tǒng)是氣墊船的動力系統(tǒng)。

船體

氣墊船的船體一般為扁平的箱形浮箱結(jié)構(gòu)，根據(jù)船型不同可分為封閉箱形或開口箱形。其中，內(nèi)河氣墊船的船體采用鋁合金薄板鉚接或焊接工藝制造，海上氣墊船的主船體采用焊接工藝制造，上層建筑采用鋁合金鉚接或復(fù)合材料。通常，主船體的浮箱由薄鋁板制成，并設(shè)計(jì)為凹形底部，以緩沖底部拍打和墊起時(shí)水面和沼澤淤泥的吸力，并起到常規(guī)著陸墊的作用。主船體的下部和船體的底部將被一個(gè)柔性圍裙包圍，這樣高壓氣墊就可以在緩沖狀態(tài)下航行時(shí)緩沖海浪對船體的拍打。船體浮橋的水密隔間可以分開，以避免船只在海灘上著陸時(shí)受損的風(fēng)險(xiǎn)。

推進(jìn)系統(tǒng)

推進(jìn)系統(tǒng)是為氣墊船提供前進(jìn)的推進(jìn)力，主要裝置包括動力裝置、導(dǎo)管空氣螺旋漿、進(jìn)氣濾清裝置、傳動軸系等裝置。其中，燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)責(zé)提供推進(jìn)力推動氣墊船前進(jìn)；傳動軸系統(tǒng)負(fù)責(zé)將燃?xì)廨啓C(jī)的能量傳遞給空氣推進(jìn)器、緩沖鼓風(fēng)機(jī)和其他部件。

動力裝置

氣墊船使用飛機(jī)的概念，一般來說、大型軍用氣墊船是燃?xì)廨啓C(jī)，因?yàn)?a href="https://www.www.hdtbbj.com/doc-view-8870.html" target="_blank">柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、燃油消耗率低，因此柴油機(jī)在民用船舶的動力裝置中占很大比例。通常采用低油耗風(fēng)冷柴油機(jī)或帶冷卻水箱的中型風(fēng)冷柴油機(jī)作為主要?jiǎng)恿ρb置，氣墊升降系統(tǒng)和推進(jìn)動力系統(tǒng)分開設(shè)置，并使用離合器、高彈性聯(lián)軸器和齒形皮帶傳動確保運(yùn)行。

空氣螺旋槳

氣墊船是一種特殊的兩棲船只它使用的空氣螺旋槳屬于推進(jìn)系統(tǒng)中的專用設(shè)備，其作用是將動力轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力進(jìn)行推進(jìn)。最初的設(shè)計(jì)來自飛機(jī)螺旋槳技術(shù)的改造，沒有導(dǎo)管、葉片末端無推力葉片相對較窄的螺旋槳限制了氣墊船的有效推力、推進(jìn)效率較低。為了實(shí)現(xiàn)氣墊狀態(tài)下的高速航行，通常采用寬槳葉片、采用具有高升力系數(shù)的新型翼型來克服低速時(shí)的最大阻力，并采用導(dǎo)管整流器為葉片前方的流速提供額外的推力。對于大功率負(fù)載的螺旋槳，可以在葉片后增加整流臂，回收葉片后的旋轉(zhuǎn)動能，從而提高整個(gè)涵道空氣螺旋槳的推力和效率。

進(jìn)氣濾清裝置

在氣墊船的起飛和著陸過程中，“圍裙”底部氣墊的泄漏會導(dǎo)致船舶附近空氣中海鹽氣溶膠的濃度或在海灘著陸時(shí)產(chǎn)生大量灰塵，這容易導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)性能和使用壽命的降低。因此氣墊船會設(shè)計(jì)一個(gè)特殊的進(jìn)氣穩(wěn)壓泵，它會經(jīng)過多級清洗裝置，比如慣性級、網(wǎng)墊水平等，將鹽和灰塵的濃度降低到適當(dāng)?shù)乃健Ｕ麄€(gè)進(jìn)氣濾清器的工作功能是過濾進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)的空氣，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。

墊升系統(tǒng)

氣墊升力系統(tǒng)為氣墊船提供氣墊升力，在氣道和停機(jī)坪的作用下產(chǎn)生向上的升力，使氣墊船漂浮在海面上，以中高速行駛主設(shè)備包括氣墊升力風(fēng)扇、圍裙系統(tǒng)等。

墊升風(fēng)機(jī)

氣墊船的關(guān)鍵 浮在水面上的s在于船體與水面之間形成氣墊，氣墊是由氣墊升力風(fēng)扇產(chǎn)生的足夠強(qiáng)的氣壓形成的。氣墊船上的助推風(fēng)扇布置在側(cè)面、在船尾或四個(gè)角落，一般有剛性空氣導(dǎo)管和柔性空氣導(dǎo)管，以保持氣墊船在復(fù)雜地形中從著陸到上升的穩(wěn)定常用的提升風(fēng)機(jī)類型包括離心式、軸流式和混流式。

氣墊船

離心墊升風(fēng)機(jī)是早期的一種，沒有蝸殼，屬于臥式離心風(fēng)機(jī)它通過高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力壓縮并排出吸入的空氣，如LCAC氣墊登陸艇上使用的離心風(fēng)扇；軸流風(fēng)扇是一種垂直布置的風(fēng)道，通過旋轉(zhuǎn)葉片在葉片背面產(chǎn)生吸力并在葉片表面產(chǎn)生壓力，吸入空氣，加壓并排出通常它裝有整流靜葉片，以回收動葉片后的旋轉(zhuǎn)動能，風(fēng)扇的出口裝有前導(dǎo)向葉片，以調(diào)節(jié)風(fēng)扇的性能例如，軸流式風(fēng)扇用在俄羅斯氣墊船上。混流增壓風(fēng)機(jī)是另一種選擇，適用于需要大流量但多臺離心風(fēng)機(jī)無法串聯(lián)供氣的情況。混流式風(fēng)機(jī)的葉輪是三維翼型，與簡單的二維翼型不同。其入口部分類似于軸流風(fēng)扇，而其出口部分更像離心風(fēng)扇。這種風(fēng)機(jī)的性能特點(diǎn)介于軸流式和離心式之間，常用于中小型民用氣墊船。

圍裙系統(tǒng)

停機(jī)坪是全墊氣墊船的一個(gè)獨(dú)特系統(tǒng)在箱體周圍配備圍裙，形成柔性氣墊，使氣墊船具有隨波浪變形的能力、跨越垂直障礙物的能力等，實(shí)現(xiàn)兩棲。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)，氣墊膠圈可分為三種類型：英國BHC公司的袖珍手指圍裙、高密度脂蛋白公司s圓形風(fēng)扇圍裙和貝當(dāng)公司 s獨(dú)立氣囊圍裙。口袋手指圍裙由袋狀涂層織物和手指密封件組成；環(huán)形扇形結(jié)構(gòu)由環(huán)形涂層織物和扇形密封體組成；獨(dú)立氣囊圍裙由許多獨(dú)立氣囊組成。它們的工作原理是將空氣泵入周圍組裝的圍裙結(jié)構(gòu)中，形成高壓氣墊支撐船體，并將船體與水面或地面隔離，使其漂浮在水面或陸地上。

通常，用于制造氣墊船圍裙的材料包括尼龍和聚酯織物，而密封件由天然橡膠或氯丁橡膠制成這些材料在不同的環(huán)境下會出現(xiàn)不同的磨損例如，在堅(jiān)硬的地面上運(yùn)載重型氣墊船會導(dǎo)致粘合層的磨損。因此，不同的環(huán)境對其要求也有一定的差異例如，在水上使用時(shí)，吸水性是關(guān)鍵因素；在寒冷地區(qū)使用時(shí)，需要良好的耐低溫性能。

電力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)的作用是為氣墊船的所有設(shè)備提供連續(xù)性、安全可靠的電力，以保持船舶的正常運(yùn)行s設(shè)備，主要包括供電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)等，其中發(fā)電機(jī)組、主配電板、導(dǎo)航燈是重要的設(shè)備。

發(fā)電機(jī)組

發(fā)電機(jī)組是氣墊船上重要的交流電源，其作用是通過主配電板為全船設(shè)備提供電力。通常主要使用風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)，但一些小型氣墊船使用軸發(fā)電機(jī)作為電源。

駕控系統(tǒng)

氣墊船的駕駛臺是一個(gè)綜合操作部分，包括航行控制、導(dǎo)航命令管理和導(dǎo)航支持。操縱面有空氣舵、側(cè)風(fēng)門、艏部失量噴管、電動側(cè)推風(fēng)扇等；控制模式只有一個(gè)控制手柄（上面有多個(gè)功能按鈕）操縱桿、雙桿差動操縱等；轉(zhuǎn)向傳動方式有液壓傳動、電傳控制電動-液壓伺服舵機(jī)等。鑒于全墊升氣墊船復(fù)雜的控制特點(diǎn)，美國研制了LCAC氣墊登陸艇全任務(wù)訓(xùn)練模擬器和自動控制系統(tǒng)訓(xùn)練模擬器包括六自由度運(yùn)動模擬系統(tǒng)和廣角球形顯示屏、前臺樓層結(jié)構(gòu)等模塊；自動駕駛控制系統(tǒng)的作用是減少駕駛員的疲勞通過仿真測試，減輕了系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，提高了系統(tǒng)性能。在此基礎(chǔ)上，我國還開發(fā)了氣墊船防偽測試平臺。

船舶系統(tǒng)

船舶系統(tǒng)的功能是為各系統(tǒng)提供服務(wù)，同時(shí)需要及時(shí)給予燃料轉(zhuǎn)運(yùn)、液壓傳動、空調(diào)和全船通風(fēng)的輔助決策通常包括燃料壓載轉(zhuǎn)移、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)等。其中，燃油壓載駁船系統(tǒng)是動平衡的高手通常，在船中部的左側(cè)有一個(gè)中間油箱，為主機(jī)提供燃料連接在船體浮橋周圍的燃料箱由燃料駁船系統(tǒng)調(diào)節(jié)，以方便氣墊船在航行期間的縱向方向、操縱，如橫向傾斜和減少導(dǎo)航過程中的阻力。

船舶輔助系統(tǒng)

船用輔助系統(tǒng)由液壓驅(qū)動、變柜系統(tǒng)、壓載水/艙底水系統(tǒng)、全船注入/測量空氣系統(tǒng)等。其中，變矩系統(tǒng)由液壓箱組成、電動液壓泵、應(yīng)急手搖泵、油濾、單向閥等組成。壓載驅(qū)動系統(tǒng)由空氣舵操縱、空氣螺旋槳變矩系統(tǒng)等設(shè)備，其作用是轉(zhuǎn)動船舵和調(diào)節(jié)螺旋槳推力。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)

通信和導(dǎo)航系統(tǒng)由短波無線電臺組成、甚高頻電話、海事衛(wèi)星電話、擴(kuò)音機(jī)等組成。導(dǎo)航系統(tǒng)有一個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航儀、導(dǎo)航雷達(dá)、電子海圖等，它的作用是規(guī)劃路線、避碰、交會避讓等。通常，導(dǎo)航雷達(dá)的性能采用高速船舶上使用的輕型雷達(dá)，以方便實(shí)時(shí)了解船舶位置、航速、航向等信息。中、大型氣墊船將配備差分GPS或高速陀螺儀來測量和計(jì)算船舶 s自己的側(cè)滑角實(shí)時(shí)保持在安全范圍內(nèi)。

氣墊船是高性能船舶之一它的基本工作原理是通過使用大功率增壓風(fēng)機(jī)將空氣吹入船底因?yàn)榇牡撞咳炕虿糠盅b有“圍裙”關(guān)閉時(shí)，增壓風(fēng)機(jī)提供的高壓氣流吹入柔性裙板和柔性裙部、船底與水面或地面之間形成高壓氣墊，使船體可以大部分或完全脫離水面或地面，懸浮在水面或地面上它們大多使用燃?xì)廨啓C(jī)作為動力裝置，并依靠空氣螺旋槳、常規(guī)水推進(jìn)器或水噴射泵推進(jìn)。

自從世界 隨著氣墊船技術(shù)的發(fā)展，氣墊船可以分為兩種類型全升力氣墊船和部分升力氣墊船。

全墊升式氣墊船

全升力氣墊船又稱全浮式氣墊船，根據(jù)升力原理不同可分為外圍噴氣氣墊船、多室氣墊船和增壓室氣墊船；根據(jù)航行速度的不同，阻力峰以下的全墊式氣墊船稱為氣墊平臺。全墊氣墊船沒有側(cè)體它是一種柔性橡膠圍裙，如涂有橡膠骨的織物，安裝在船的底部和周圍的下部其寬大的氣墊面積可以減少船的重量對水面和地面的壓力通過氣墊升力風(fēng)扇將空氣泵入圍裙結(jié)構(gòu)中，形成氣墊升力以支撐船體，并在壓縮空氣的作用下將整個(gè)船體抬離水面。通常，全墊氣墊船的氣墊排水量比為100%空氣螺旋槳或噴氣裝置用于推進(jìn)，空氣舵用于控制船體的方向，以便氣墊船可以在水上轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向。這艘氣墊船的懸浮高度很高、卓越的機(jī)動性能、越障能力等特點(diǎn)，可以在水上行駛、沙灘、沼澤、沙漠等地區(qū)，適用時(shí)巡邏警戒此類地區(qū)、交通運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等場景。

部分墊升氣墊船

根據(jù)一些氣墊船的側(cè)面形狀特征，可將其分為表面效應(yīng)船、槽道氣墊船等。

表面效應(yīng)船

根據(jù)傳統(tǒng)的名稱，任何一種具有側(cè)體的部分升起的氣墊船都被稱為側(cè)壁氣墊船，即表面效應(yīng)船（Ship, ship, ship）早期的側(cè)壁氣墊船分為雙體船和非對稱雙體船，而現(xiàn)代側(cè)壁氣墊船已經(jīng)發(fā)展為雙體船側(cè)壁氣墊船。

表面效應(yīng)船支持船 通過側(cè)壁的流體靜力和氣墊的升力來減輕車輛的重量它的側(cè)體較薄，底部傾斜角度較大剛性側(cè)壁安裝在船底的兩側(cè)這些側(cè)壁插入水中，在船頭和船尾使用柔性圍裙形成空氣密封空氣通過特殊的增壓風(fēng)機(jī)注入船底，從而在船底形成氣墊氣墊的排水率為70%~100%通常，側(cè)壁氣墊船使用輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主要?jiǎng)恿ρb置，并通過水下螺旋槳或噴水系統(tǒng)推進(jìn)，航行速度可達(dá)20至90節(jié)。這種氣墊船航向穩(wěn)定、較高的托力、能耗低等特點(diǎn)，適合運(yùn)輸、反潛、護(hù)衛(wèi)艦等等，如挪威和西班牙分別為反潛輕型護(hù)衛(wèi)艦研制了排水量370噸的水雷對抗艇和水面效應(yīng)艇。行駛速度高于普通船只，但低于全墊氣墊船。

槽道氣墊船

海峽氣墊船由哈爾濱工程大學(xué)于2011年設(shè)計(jì)和研究2013年由海軍4810廠根據(jù)1:2進(jìn)行設(shè)計(jì)研究.按5的比例建造了一艘試驗(yàn)船，并通過了海上運(yùn)輸?shù)目尚行栽囼?yàn)。航道氣墊船是吸收氣墊船和航道滑行船的高性能而發(fā)展起來的船型其寬大的側(cè)體和氣墊的升降功能，可以使氣墊保持淺吃水，同時(shí)使氣墊排水量比為0%50%船體在波浪中從高速航行進(jìn)入半滑行狀態(tài)時(shí)，航行阻力小，由于氣墊帶來的緩沖作用，其耐波性能也有所提高。海峽氣墊船船頭的氣封裝置使柔性氣封等易損材料的使用量和維護(hù)成本低于全墊氣墊船在船頭氣封完全損壞的情況下，可以通過兩側(cè)吃水增加和保持基本的漂浮狀態(tài)和航行功能海峽氣墊船適用于南海島礁上的人員運(yùn)輸、用品等降落在海灘上、淺水運(yùn)輸場景。

操縱性技術(shù)

全升力氣墊船在航行過程中承受較大的外力，因此其控制裝置和方法與常規(guī)船舶不同。一般來說，全升力氣墊船的推進(jìn)和操縱主要依靠三種方式：空氣舵、空氣螺旋槳和其他控制裝置。每種控制模式都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。軍用氣墊船通常比民用船要求更高的操縱性，因此各國在氣墊船的設(shè)計(jì)中都非常重視操縱性。通過不同的研究方法，我們可以深入了解氣墊船的操縱特性。

例如，為了在美國訓(xùn)練LACA（氣墊登陸船）司機(jī)介紹了改進(jìn)后的f-滿足氣墊船控制要求的飛機(jī)自動模擬控制系統(tǒng)。此外，根據(jù)相關(guān)理論開發(fā)了氣墊船半自動控制系統(tǒng)。在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，中國還開發(fā)了自動駕駛控制系統(tǒng)，以提高氣墊船的機(jī)動性，增強(qiáng)各種航行條件下的安全預(yù)警和控制能力。

響應(yīng)圍裙氣墊技術(shù)

圍裙系統(tǒng)和氣墊船的整體性能，如阻力、穩(wěn)定性和耐波性密切相關(guān)。氣墊船的停機(jī)坪大致可分為兩種類型：響應(yīng)圍裙（有一個(gè)在外部干擾下可以變形的膀胱）和非響應(yīng)圍裙（只有接觸地面或水的部分才能局部變形）無響應(yīng)圍裙通常具有較高的剛度和阻力，適用于低速平臺。相比之下，響應(yīng)圍裙具有適應(yīng)大表面變化的能力，低阻力和出色的隔振性能。反應(yīng)停機(jī)坪可以顯著提高氣墊船的航速和耐波性。

導(dǎo)管空氣螺旋槳技術(shù)

當(dāng)氣墊船在高海況和高速下行駛時(shí)，螺旋槳承受了很大的載荷。為了保證螺旋槳的推進(jìn)效率，其葉片的設(shè)計(jì)非常重要。特種空氣螺旋槳由航空螺旋槳演變而來，但其升阻比相對較低。采用涵道空氣螺旋槳可使升阻比提高20%以上。在優(yōu)化導(dǎo)管螺旋槳后面的整流臂后，推進(jìn)效率可以進(jìn)一步提高。

氣墊船通常以高速航行，其氣墊系統(tǒng)往往具有較高的剛度，容易受到外部擾動的影響，從而產(chǎn)生所謂的'鵝卵石效應(yīng)'為了提高氣墊船的耐波性能，全墊式氣墊船采用低頻響應(yīng)圍裙，而側(cè)壁式氣墊船主要依靠氣墊的升降來緩解這種影響，同時(shí)還配備了自動控制系統(tǒng)。響應(yīng)圍裙在處理1Hz以下高頻的中頻振動時(shí)表現(xiàn)不佳。通過改進(jìn)控制系統(tǒng)，可以主動調(diào)節(jié)圍裙和氣墊的壓力，從而提高氣墊船跟蹤高頻顫振和中低頻波浪的能力。

墊升系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)

氣墊船的緩沖系統(tǒng)受總體布局的限制，容易導(dǎo)致氣囊內(nèi)壓力分布不均勻。為了滿足縱向穩(wěn)定性的要求，防止氣墊過埋，并確保不同氣室中的氣囊壓力比相對均勻，氣墊升降系統(tǒng)設(shè)置了多項(xiàng)優(yōu)化措施。這些措施包括在風(fēng)扇出口處設(shè)置導(dǎo)流葉片，在安全氣囊通道中設(shè)置阻力隔離器或調(diào)整前后安全氣囊孔的排氣面積。

氣墊船最大的用途是登陸作戰(zhàn)，但它也廣泛用于其他軍事和民用活動。在軍事上，主要用于掃雷、反潛、導(dǎo)彈發(fā)射平臺、炸雷等任務(wù)。在民政方面，它可以用作多用途工作船，包括運(yùn)輸、救援、氣墊破冰船等。

軍事領(lǐng)域

氣墊登陸艇

氣墊登陸艇可通行，水陸兩棲，能戰(zhàn)勝潮汐、水深、雷區(qū)、著陸障礙和海底坡度限制。它在裝載戰(zhàn)斗機(jī)和裝備的情況下仍能高速航行，能快速運(yùn)送登陸部隊(duì)登陸，減少暴露在敵人火力下的時(shí)間，提高登陸部隊(duì)的安全性。因此，氣墊登陸艇被認(rèn)為是登陸作戰(zhàn)的理想運(yùn)輸工具，廣泛用于兩棲作戰(zhàn)，并受到軍方的高度重視，如LCAC氣墊登陸艇、ZUBR氣墊登陸艇。

軍事多用途船

20世紀(jì)60年代，英國氣墊船公司開發(fā)了SRN5和SRN6氣墊船。其中SRN5發(fā)展為美國貝爾公司的SK-5型成為第一艘用于實(shí)戰(zhàn)的氣墊船，用于執(zhí)行各種任務(wù)，包括訓(xùn)練、救援、巡邏、偵察搜索、突襲和伏擊等。隨后，在1970年，英國氣墊船公司為英國皇家海軍設(shè)計(jì)制造了BH7氣墊船用于測試、后勤支援和導(dǎo)彈襲擊。LCAC氣墊登陸艇成功應(yīng)用后，美國也進(jìn)行了多次不同用途的試驗(yàn)，包括攜帶人員運(yùn)輸模塊進(jìn)行大規(guī)模部隊(duì)運(yùn)輸和沿海淺水區(qū)掃雷、航道開辟、反潛等。

掃雷破障

氣墊船可以大部分或完全在水面以上行駛，幾乎不接觸水面。同時(shí)，船體場、磁場和壓力場幾乎不出現(xiàn)，這意味著水中的障礙物對氣墊船的影響很小或沒有影響，當(dāng)氣墊船經(jīng)過時(shí)，水中的炸藥不會被它引爆。即使氣墊船附近的水域發(fā)生爆炸，氣墊船底部的氣墊也可以降低沖擊力，從而減少氣墊船的損壞。利用這些特性，氣墊船可以作為掃雷平臺，搭載掃雷裝備執(zhí)行掃雷任務(wù)。此外，當(dāng)氣墊船用作破障隊(duì)的運(yùn)輸和操作平臺時(shí)，由于其速度快，可以節(jié)省時(shí)間，并且可以在障礙區(qū)自由移動并使用不同的方法來破障，從而提高了破障的效率。

反潛

氣墊船可以離開水面航行，水下沒有太大的噪音、高速航行、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)。與此同時(shí)，潛艇 美國攻擊氣墊船的能力有限，而且氣墊船不容易被潛艇發(fā)現(xiàn)。因此，氣墊船對潛艇的威脅較小，適用于反潛平臺，具有靈活性、機(jī)動跟蹤攔截潛艇，還可以攜帶大量反潛武器一旦發(fā)現(xiàn)潛艇目標(biāo)，可以持續(xù)很長時(shí)間、以高密度打擊。

導(dǎo)彈發(fā)射平臺

氣墊船具有高速、抗海浪、隱蔽性強(qiáng)、兩棲等特點(diǎn)，適用于導(dǎo)彈等武器，氣墊船配備反艦導(dǎo)彈通常可以達(dá)到奇襲效果。比如英國的BH7-VT2氣墊船裝備有導(dǎo)彈和自動艦炮；蘇聯(lián)的德加奇?zhèn)缺跉鈮|船裝有導(dǎo)彈發(fā)射裝置，使用木柴-燃聯(lián)合驅(qū)動；美國SES100A和SES100B的100噸級側(cè)壁導(dǎo)彈試驗(yàn)艦。

民用領(lǐng)域

交通運(yùn)輸船

氣墊船具有運(yùn)輸速度快經(jīng)濟(jì)效益相對較高的特點(diǎn)，適合在特定情況下承擔(dān)有效的物資運(yùn)輸、后勤補(bǔ)給等工作。例如：全墊式氣墊船可用作水下油田的氣墊船和氣墊鉆井平臺；英國制造的SRN4-MK3全升力氣墊船的平均時(shí)速為100公里，可搭載416名乘客和55輛汽車。日本在2005年制作了TSL-A1400GASA WAR側(cè)壁氣墊船被用作渡船。

氣墊破冰船

氣墊船會在船底形成高壓氣流，這些氣流會通過氣墊使水面下沉根據(jù)這一特點(diǎn)，自20世紀(jì)70年代以來，英國、美國等國研究了氣墊船在寒冷氣候和極地復(fù)雜環(huán)境中的應(yīng)用，評價(jià)全墊式氣墊船在極地破冰、在航道開發(fā)和巡邏方面的表現(xiàn)。氣墊船在冰面上行駛時(shí)，氣流形成的氣墊在冰下形成空洞，導(dǎo)致局部冰面失去支撐，使得船只經(jīng)過時(shí)冰面破裂，同時(shí)氣墊掀起的波浪進(jìn)一步擴(kuò)大冰隙，從而達(dá)到破冰效果，如俄羅斯新型自航破冰船。同時(shí)，破冰空氣臺也可以用來破冰通常，它由大型常規(guī)排水船而不是破冰船運(yùn)載，如英國的AP1-88/DASH400氣墊破冰平臺。

應(yīng)急救援

氣墊船速度很快、脫離水面運(yùn)行、它可以快速穿越水面上的各種障礙物，因此在海面搜救傷員等任務(wù)中比直升機(jī)更能適應(yīng)高海況、環(huán)境干擾少等優(yōu)勢，特別是在緊急救援任務(wù)中，氣墊船可以縮短反應(yīng)時(shí)間，可以迅速到達(dá)現(xiàn)場并及時(shí)進(jìn)行大規(guī)模搜索。此外，氣墊船還可以探測洪水、防洪等傳統(tǒng)船舶難以到達(dá)的區(qū)域比如1996年鄭州黃河突發(fā)洪水時(shí)，7271鄭州內(nèi)河氣墊船在50公里的江面上花了近10個(gè)小時(shí)進(jìn)行搜救工作。

重載運(yùn)輸

氣墊船能夠在水上運(yùn)輸中保持較高的速度，克服浮冰，因此氣墊船可以在夏季水上運(yùn)輸和冬季結(jié)冰期代替普通的冰上船舶和汽車進(jìn)行水上運(yùn)輸。例如：中國黑龍江省黑河市和俄羅斯布拉戈維申斯克市的兩個(gè)港口將在3月底至5月初的浮冰期和10月底至次年1月初的浮冰期每周5天使用氣墊船運(yùn)輸貨物。此外，在陸上倉庫中、在車間等場所，氣墊平臺也可以用來搬運(yùn)重物。

旅游客艇

氣墊船可以在淺水或泥灘中行駛，因此氣墊船可以用作內(nèi)河客船、旅游艇、利用觀光船等工具，如水陸兩用氣墊船作為交通工具，游客可以乘坐氣墊船游覽渭河、黃河洛河水系生態(tài)旅游；在三亞，你可以乘坐氣墊船游覽天涯海角風(fēng)景區(qū)。