本田思域（Honda   Civic）是本田汽車公司旗下的緊湊型車和跑車，原本是用來省油的、環保、以其可靠性而聞名，它逐漸被貼上了性能和運動的標簽。到2023年，本田思域不僅有性能普通的兩廂版和三廂版，還有高性能車型TYPE R早在2022年左右，它就在全球范圍內實現了超過2700萬輛的銷量，是全球最暢銷的汽車之一。

從1972年第一代車型問世到2023年，本田思域已經走過了51個年頭，歷經多達11代的改款。最初的本田思域是一款只有一個1的掀背式小型汽車.2L 60馬力發動機，在當時可是相當有競爭力的；隨后，本田思域相繼換裝.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L發動機，并在不斷的變化中，多次增加了其尺寸，并率先采用了本田“MM”設計理念。1997年，第一代思域Type R（EK9）該車正式誕生，基于第六代思域打造，配備1.6升VTEC紅頭B16B發動機曾享有世界知名的底盤，調校出色。2021年，第11代思域正式上市，而此時，這款車已經在中國取得了近180萬輛的總銷量，在全球范圍內的總銷量超過2700萬輛。

截至2023年12月，在華銷售的本田思域主要包括2022款和2023款東風本田思域以及2023款本田思域 TYPE R。其中，2022款東風本田思域主要是1.5T轎車型號，制造商及的指導價格是：12.99-16.39萬元；2023款東風本田思域擁有1.5T燃油和2.0L油電混合兩種動力類型，以及轎車和掀背車兩種車身結構的指導價格是：14.19-18.79萬元；2023款本田思域 TYPE R配備了最大功率為221kW的2.0T發動機，制造商 s指導價42萬。

誕生背景

1948年，本田宗一郎先生創立了本田技術研究工業株式會社。起初，本田以制造摩托車起家。20世紀50年代末，本田成為世界上最大的摩托車制造商。這時，本田宗一郎已經開始準備制造汽車。1962年，本田 s的首款車S360出現了，但當時還沒有投產。1963年8月，T360以本田 的第一輛量產車。隨后，從1963年到1970年，本田相繼推出了S500、S600、S800系列跑車。到S800車型停產時，本田S系列車型的開發暫時終止。后來在1999年，推出了S2000跑車。1967年，本田推出了一款與k相遇的汽車-車標N360微型車上市后迅速得到了消費者的認可，連續三年成為日本銷量最高的車型。隨后，為了開拓海外市場，本田推出了排量更大的N600車型。1970年，Coupe運動版N系列車型的Z360和Z600問世與此同時，本田 美國海外市場業務蓬勃發展，為即將推出的思域鋪平了道路。

在20世紀70年代初，當時汽車中還沒有三元催化轉換器，為了滿足日本和美國嚴格的環保標準，本田開發了著名的CVCC發動機（The controlled combustion of the vortex   of the compound   is that：復合渦流控制燃燒 ）CVCC技術主要是汽油和空氣在二次燃燒室內混合燃燒一次，然后正式混合燃燒。這樣發動機燃燒更充分，排放也比同時期的其他發動機更清潔。第一代本田思域使用的就是這款發動機。

從1972年第一代車型誕生到2023年，本田思域（Honda   Civic）已經傳了十一代了：

第一代

思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

1972年7月11日，本田基于本田600開發設計了第一代思域。該車定位為經濟型車，整備質量615kg，加速度12.3秒。動力本田EB系列排量1.2L 2氣門直列四缸發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93 N·米，匹配4速手動變速箱。之后，本田還推出了三門車型，最大功率提高到69馬力。后來，思域衍生出許多不同排量的版本，本田CVCC技術也被應用到后來的所有車型上。在石油危機時代，思域 s的經濟和省油特性使其成為全球最暢銷的車型。

1973年5月，一款配備Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，它還推出了1.5L排量發動機，本田采用了消費者 s建議增加普通五門版思域車型。后來，思域進入歐洲市場并獲得“歐洲年度車型”評選的季軍。

1974年，本田率先采取了當時美國最嚴格的環保政策”馬斯基法案”成為第一輛符合該法案規定標準的汽車震驚了世界。

1976年，思域的產量達到了100萬輛。第一代思域的良好表現給全世界的汽車消費者留下了深刻的印象。

第二代

思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

1979年7月，本田推出了第二代本田思域（Honda   Civic）上市之初，這一代思域提供了11款車型、豐富的產品線，有18個配置版本。本田思域1300和1500配備1.3L和1.5L兩款發動機。1.3L直列四缸CVCC SOHC自然吸氣EJ發動機有51千瓦（68Ps）最大功率為5500rpm和98Nm/最大扭矩為3500轉分；1.5L直列四缸CVCC SOHC自然吸氣EM發動機有60kW（80ps）最大功率5500轉121牛米/最大扭矩為3500轉分。兩款發動機都采用了改進的第二代CVCC技術。第二代思域分別配備4速手動和5速手動，Hondamatic2速、三速半自動變速箱。

此外，為了更好地滿足美國消費者的需求，第二代思域更大，車長增加了135mm，車寬增加了74mm，軸距加長了40mm，車門加大，方便身材魁梧的美國人進出。關于內飾，第二代思域的內飾更加精致和人性化，配備了液晶顯示屏、同軸顯示車速和速度的儀表板（速度在外環，速度在內環）更高級的內飾材料和更符合人體工程學的內飾布局，并且有多達五種內飾顏色可供選擇。至于底盤方面，第二代思域采用了與第一代思域相同的懸架系統，但改進后的前后獨立懸架使車輛在駕駛時更加方便操控。而且，增加了后防傾桿，使車輛更加靈活。

1980年，第二代本田思域（Honda   Civic）被美國《Motor Trend》汽車媒體授予最佳進口車型獎。1982年，本田思域累計產量達到300萬輛。

第二代本田思域（Honda   Civic）除了日本的制造業，在非洲、在歐洲等地設有工廠，這預示著更加成熟和國際化的本田思域正在逐步走向全球市場。

第三代

思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

本田思域

1983年9月22日，Honda推出了第三代本田思域（Honda Civic），這代思域逐漸開始重視車內空間表現，創性地提出了MM理念(Man MaximumMachine Minimum，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”)。這代思域兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代版本增加了60mm。但車輛整備質量控制在830kg。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，并配合5速手動變速箱。同時還使用了前獨立懸架(螺旋彈簧減振)和后半獨立扭力梁懸架(鋼板減振)的底盤結構。車身尺寸也有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸是165/70R13。

從這一代車型開始，思域各個車型之間的內外樣式開始不同。如轎車和掀背車型的內飾采用了同樣的儀表盤設計，而Coupe和Wagon車型則各不相同。

1986年，英國羅孚汽車基于第三代思域三廂版車型開發了羅孚213和216車型，這兩款車與思域相比除了部分外觀處相似以外，軸距尺寸也是相同的2450mm。另外，CR-X還在美國一項油耗測試項目中獲得了最低油耗車型的第一名。而第三代思域車系中出現的CR-X和Si版本運動車型，從此正式打開了思域運動車型的大門。

第四代

思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

1987年，Honda推出了第四代本田思域（Honda Civic）。由于前三代思域系衍生的車型也相對較多、較亂。從第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及SiR版車型。此外，這代開始本田將思域推向了緊湊型家用車市場，它的軸距被加長到2500mm。在動力方面，本田為思域增加了兩款新的變速箱，分別是1.2L和1.4L發動機，加上繼承于第三代思域的1.3L和1.5L發動機，共有四款發動機可供選擇。同時，根據不同車型以及發動機配置，還有4擋、5擋、6擋三種手動變速箱和一款4擋自動變速箱可以選擇。

第五代

思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

1991年，Honda推出了第五代本田思域（Honda Civic），由于進入九十年代，人們的審美需要發生了變化，汽車設計也隨之發生了變化，更多的曲線被用于汽車的設計上。因此，第五代思域在外觀方面，相比之前過于方正的外形，更多地采用的曲線設計。也正因為這富有東方之美的簡潔造型被人們稱為笑臉Civic。同時這代車型的車身尺寸再次增加，三廂版車型軸距達到了2620mm，兩廂版車型也有2570mm的軸距。在動力方面，除了1.3L、1.5L和1.6L三個排量的發動機，這一代車思域還首次推出了1.8L機型，這款Bl8A3 1.8L發動機來自于Acura系列，只在南非生產的部分思域車型上使用。依靠著VTEC發動機，第五代思域實現了環繞英國行駛一周，平均油耗為百公里3.28L的成績，并創造了吉尼斯世界紀錄。

第五代思域的三廂版車型中分有Coupe版和五門版，深受北美市場歡迎。此外，這代思域中本沒有推出旅行版車型，但卻增加了名為Civic Del Sol的三廂敞篷版車型。

第五代思域是標志著思域進入現代化的一代車型，造型完全脫離了八十年代方正的風格，變得圓潤流暢，無論外觀和內飾造型，都和現在的轎車相差無幾。

第六代

思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

1995年，Honda推出了第六代本田思域（Honda Civic），第六代思域在外觀上并沒有根本性的變化，只是在前大燈、前進氣口以及保險杠方面進行了改進。在車型方面，第六代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型被大家稱為“大眼”思域。以往的思域都是兩廂車型為主，三廂車型為輔。六代思域開始注重并偏向三廂車型發展，當然主流的還是兩廂版本。這代兩廂三門版本車型尺寸為4190×1695×1375mm，軸距2620mm，相比于上一代增加50mm。

在懸掛方面，第六代本田思域（Honda Civic）采用了前雙叉臂和后多連桿的懸掛設計，在操控性和行駛舒適性方面有很大的提升。在動力方面沒有明顯變化，絕大部分車型使用1.6L排量發動機，只有少數使用1.5L和1.8L發動機（南非生產的部分車型使用1.8L發動機）。在變速箱方面，DX、LX、EX、Si等大部分車型都使用了5擋手動變速箱，部分車型還可選配4擋自動變速箱。另外，在HX車型上還首次使用了CVT變速箱。主要供應市場是在美國、加拿大、英國、澳大利亞、南非、菲律賓和中東部分國家，以及日本國內。

1996～2000年期間，本田在亞洲范圍內推出了經過改良的B16A發動機，1.6L發動機的最大功率提升至170馬力/7800rpm，相應的車型名稱也升級為SiRII。由于從第六代車型開始，歐洲的高性能思域開始以VT作為標識，而日本則以Type R（TYPE-R標志性的紅底白字車標配合冠軍白的車身顏色，是為了向1965年時獲得墨西哥F1大獎賽冠軍車——本田RA272致敬）作為高性能車型的名稱。因此，傳統的Si名稱主要就出現在了美國的車型上。美版的Si車型搭載了1.6L B16A2發動機，最大功率160馬力，百公里加速時間7.5秒。

第七代

思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

2000年，Honda推出了第七代本田思域（Honda Civic），這代思域在外觀上像是第六代的改款車型，變得更加飽滿圓潤，同時本田還優化了內部空間，后排地板平整化的設計可以提升乘客更佳的舒適感。而車身尺寸上并沒有明顯變化。最大的變化是前雙叉臂前獨立懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，節省空間并降低了成本，但也使這代思域的操控性相比上代車型有所降低。在車型方面，這代思域分有兩廂三門版和五門版，三廂兩門版和五門版。其中TYPE-R版也依然是兩廂車型，但本田在這代思域上沒有推出旅行版。第七代思域在外觀上像是第六代的改款車型，變得更加飽滿圓潤，車身尺寸上并沒有明顯變化。在動力方面，第七代思域使用了1.5L和1.7L兩種排量的發動機。低配車型的106馬力提升至115馬力，而高配的EX車型則仍保持在127馬力，只是排量變為了1.7L。

2001年，搭載了IMA混合動力系統的第七代思域成為世界上首款搭載混合動力系統的量產車型，使汽車制造達到了安全和環保的新高度。

第八代

思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN

2005，第八代本田思域（Honda Civic）法蘭克福車展首次亮相。2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風Honda的生產線。由此開始，思域終于實現了在中國的本土化合資生產。這代思域是史上第一次在中國生產的本田思域，以往都是以進口的方式進入中國。思域從第四代就已經進入了中國人的視野，20世紀八九十年代引進的港產片和日本電影中都能見到第四代思域的身影。20世紀最后5年，思域開始和中國消費者有了聯系，第六代思域則以進口的方式在中國銷售。

第八代思域風格大變，由圓潤的線條變成極富力量感的直線條，車頭向前俯沖，大面積大傾角的前風擋造型極富視覺沖擊力，內飾風格也極富科幻色彩，上下雙屏的儀表板設計很有特色。第八代思域的造型也千差萬別，不但歐規、美規和日規，即便三廂和兩廂版的造型都大相徑庭。在歐洲銷售兩廂版的車型胖胖乎乎的飽滿而圓潤，而三廂版車型看起來更加激進動感。北美市場銷售的思域則與中國版的思域類似。第八代思域的車身尺寸較上一代車有了提高，思域三廂車型的軸距達到了2700mm。在動力方面，以1.8L和2.0L自然吸氣發動機為主，歐洲版思域有1.4L汽油發動機與2.2L柴油發動機，北美版和中國版思域則搭載140馬力1.8L發動機。在底盤方面，本田則根據不同的市場需求推出了不同的底盤，針對歐洲市場推出了代號FN、FK的三門、五門掀背車型，其使用了后扭力梁式半獨立懸架；而日本和美國以及中國生產的思域車型則為兩門Coupe(FG)和四門轎車(FA和FD)，這些車型都使用的是前麥弗遜、后雙叉臂式的四輪獨立懸架結構。

第九代

思域（2011-2015年）——FB/FG

2011年4月，Honda首次在北美市場推出了第九代本田思域（Honda Civic），這代車型在設計上，使用了更傾斜的A柱以改善車輛的空氣動力，以降低車輛在高速時的風阻，起到降低油耗的作用。而在機械上，第九代思域車架的高強度鋼使用率也從50%提升到55%，讓其車架剛性提升了10%，同時還減輕了7%的車重。在車型上，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區則都是三廂車型，Coupe版也繼續在北美地區銷售。在內飾方面加入了多媒體顯示屏，高配車型還增加了可觸控的多媒體導航系統。

第九代思域三廂五門版車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網和前后燈組，另外在其它一些細節方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

2011年10月29日，第九代思域在正式在中國上市。該車除了原有的1.8L排量以外，還在名為TYPE-S的車款上增加了一款2.0L的發動機，兩款排量發動機共同配合5速自動變速箱。另外，在后期東風本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發動機和6速手動擋的Si車型，同時還配備了1Way的LSD（限滑差速器）。

與前八代一樣，第九代思域以它的先進性和低油耗，最大限度地滿足廣大消費者對駕乘享受和燃油經濟性的雙重追求。全息座艙將人們帶入夢幻般的駕乘空間，而本田獨創的智能化多功能顯示系統與ECON的連動，不僅使各項駕駛操作清晰可視，更幫助駕駛者輕松掌握節能駕駛。

第十代

思域（2015年-2021年）——FC

2015年10月，Honda首次在北美市場推出了第十代本田思域（Honda Civic），該車在外觀方面變化明顯，車身后背采用溜背設計，后尾燈是括號形狀，后擋風玻璃則被設計的比較扁平、低矮。在內飾部分也采用了全新的設計風格。沒有了上下分層的儀表臺，取而代之的是分了三塊區域的傳統位置儀表，多媒體系統也增加了觸屏功能。在動力部分，第十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發動機，以及1.5L渦輪增壓發動機。中國市場主要盛行的是1.5L渦輪增壓發動機，這款代號L15B7的渦輪增壓發動機采用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱，百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。此外，中國市場的思域尾部標識是以扭矩值（220TURBO）的方式進行標注。

2018年，第十代本田思域（Honda Civic）成為本田在中國首款年銷量突破20萬的車型。

第十一代

思域（2021年）

2021年9月24日，第十一代本田思域（Honda Civic）在中國正式亮相。在外觀方面，第十一代思域雖不及上一代車型的運動感足，但是這代采用全新扁平化設計，看起來會更加大眾化，能滿足視覺系對于大氣的需求。同時第十一代思域的上格柵的位置低于前大燈組，整體的設計加強了低重心寬車身的感覺，使它看起來更加豪華。同時第十一代思域全系標配了LED日間行車燈、LED高位剎車燈，思域頂配車型還配備了ADB自適應遠光燈，ADB功能在為對向駕駛員、行人防眩目的同時，使駕駛員獲得良好的照明視野，為夜間行車安全全方位護航。

從車身側面來看，第十一代思域的變化也是十分明顯的，相比第十代車型新車更加穩重、大氣，第十代車型的上腰線由前翼子板處貫穿前后門把手至尾燈組，而第十一代思域腰線的位置進行上移。在車身尺寸方面，第十一代思域的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，相比上一代車型，針對車身長度、寬度以及軸距進行了提升。在內飾方面，第十一代思域比上一代更精致，它采用了全新的內飾設計，去掉不必要的中線和曲線之后，運用了更多平直線條。提供BLACK、BLACK/RED以及SPORT BLACK三種內飾配色供選擇。

在動力方面，第十一代思域取消了1.0T發動機，全系搭載了1.5T高低功率版本發動機，1.5T低高功率版本最大功率分別為95kW（129馬力）和134kW（182馬力），最大扭矩分別為180Nm和240Nm。1.5T高功率發動機相比第十代的220TURBO車型，最大功率和峰值扭矩分別上調了4kW（5馬力）和20Nm（第十代的手動擋車型為226Nm，相比之下新款上調14Nm）。在變速箱方面，1.5T低功率發動機匹配了M-CVT變速箱，1.5T高功率發動機匹配了LL-CVT變速箱。此外，第十一代思域智能化得到明顯提升，它搭載了Honda CONNECT 3.0系統，支持Navi基本功能、在線地圖、天氣、音樂、車內支付、遠程家電控制、遠程發動機啟動、遠程空調、車門控制、車輛狀態確認、手機鑰匙、一鍵找車、第三方APP安裝等。

2022年7月21日，在本田思域車系50周年之際，推出新一代思域TYPE R。動力方面，思域TYPE R繼續采用前置前驅的布局，與上代FK8車型保持一致，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手動變速箱，標配前橋LSD限滑差速器，提升車輛的操控極限。同時思域TYPE R以2′23″01的成績，比上代FK8車型快了接近1.5秒，刷新了上一代車型創下的鈴鹿賽道前驅車單圈紀錄。

外觀特點

第十一代本田思域在外觀延續了本田最新一代的家族設計，相比現款更為沉穩大氣，似乎與“雅閣”頗為相似；前臉上，思域配備了分層式中網設計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度。側面上，思域一改現款“直男”設計，轉而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。而來到尾部，全新思域則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側尾燈組一改現款的回旋鏢尾燈設計，轉而采用與頭燈相呼應的狹長多邊形設計，其中燈腔底色以熏黑為主色調，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

2023款本田思域TYPE R外觀上和第十一代本田思域一樣采用本田的家族式設計語言，前中網內部為菱形網格樣式，并鑲嵌有“TYPE R”字樣的專屬標識，車頭Logo采用代表性能的紅底設計。為增加前機艙的散熱效果，2023款本田思域TYPE R前機艙蓋上還設計有通風口。保險杠兩側配有大尺寸導風口，可有效梳理前輪處的亂流，并為輪胎及剎車系統提供很好的散熱。側面上，2023款本田思域TYPE R配備雙五輻式大尺寸輪圈以及紅色的多活塞制動卡鉗，側裙處配備有導流板提升空氣動力學表現。車尾方面，固定的大尺寸擾流板展現出了極具戰斗范兒的風格，同時經典的中置三出排氣布局也得以保留。

座艙設計

第十一代本田思域的內飾方面，簡約精致，采用蜂窩式網格空調出風口和三輻式多功能方向盤。座椅、中控臺和車門內飾板等處用大量的紅色縫線裝飾。它的座椅采用了翻毛皮和皮質混搭的材質，同時加強了對側面的包裹性。加大了車內的乘坐空間，稱前后排座椅距離增加35mm，縱向空間增加10mm。另外，三廂車終于有了中央頭枕后排還具備側氣囊。關于儲物空間方面，第十一代本田思域在設計上回歸了較為傳統的樣式，不再把杯架安置在中央扶手中，而是徹底將兩個空間獨立分開。取消了前排擋把下方的儲物格，中央扶手箱的儲物空間變成全封閉式設計，里面有個托盤能放點小東西，深度較淺，另外，中控臺下方的儲物格新增無線充電功能。在門板儲物空間表現方面，把手處的凹槽能放東西門飾板下方的儲物空間，后排的空間較前排稍微小點，但是放飲料罐絕對夠用。后排中央扶手沒有限位器，放下后直接搭在坐墊上，扶手上方有一個大杯架、一個小杯架，可放飲料罐。第十一代思域的后備廂容積比十代略小，寬度為1460mm、1025mm進深高度為960mm、825mm。可滿足大多數人的日常所需。另外，這代車支持后排座椅4/6比例放倒。

2023款本田思域TYPE R在內飾方面設計布局與第十一代思域相似，配備全液晶儀表盤和懸浮式中央觸控屏，細節處加入TYPE R專屬的紅底本田徽標、“TYPE R”標志紅色縫線等，并裝備黑色中控臺和紅色桶形運動座椅。另外針對中國市場，還將擁有專屬編號銘牌。它的軸距有2735mm，且車身結構為兩廂門，車內空間較寬敞。另外，它的行李艙容積有410-1212L，比第十一代本田思域的行李艙容積多出500~600L。

動力總成

2023款東風本田思域提供純燃油以及混動車型兩種選擇，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米（1700-4500rpm）。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。混動車型，采用第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在電動機的幫助下，系統綜合功率達到了203馬力。傳動部分，匹配E-CVT無級變速箱。

2023款本田思域TYPE R搭載的是2.0T（K20C1）發動機，最大功率300馬力，最大扭矩420牛·米。傳動系統僅提供6速手動變速箱，并配備前橋LSD限滑差速器。

VTEC (可變氣門正時和升程電子控制系統)

可變氣門正時及升程電子控制技術的使用使發動機在具有離功率輸出的同時，保持了低燃燒油耗的特性。該系統使發動機在低速運轉時，可以讓發動機維持傳統四氣門發動機的高功率輸出。在低轉速時， 它可以通過在主進氣門和輔助進氣門之間的升程差，在燃燒室形成一個合理的渦流， 從而實現了發動機優良的動力性、燃油經濟性和環保的和諧統一。

VTC (可變正時控制系統)

VTC控制進氣門的開啟和關閉正時(Timing） ，也就是控制進氣門打開和關團的最大提前角和最大遲閉角。可以根據發動機不同的負荷狀態，連續地調節進氣門的閉合角度，使發動機運轉更加順暢，獲得更好的動力性、經濟性和排放的綜合性能。

i-VECT 技術

i-VTEC技術將VTEC和VTC技術有效地結合，通過VTEC 對氣門升程，VTC對氣門重疊 (進氣門和排氣門周時開啟的狀態)進行周密的智能化 控制，使大功率，低油耗，低排放這三個具有不同要求的特性都得到提高。

1973年，第一代思域獲得“歐洲年度車”的第三名。

1980年  第二代本田思域被美國《Motor Trend》授予“美國最佳進口車型獎”。

1991年，第五代思域創造了環繞英國一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀錄。

2001年  第六代本田思域贏得當年“日本年度車”稱號，并且思域Hybrid天然氣汽車被大量投放到市場。思域Coupe獲得美國NHTSA五星安全評定。

2020年4月8日，東風本田思域在SCA 2020新浪年度車評選中榮獲SCA 2020新銳潮流獎。

2021年，第十一代思域在由中央廣播電視總臺舉辦的“2021中國汽車風云盛典”中榮獲“最佳操控車”獎項。

2022年，本田思域在北美年度風云車(The 2022 North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year，NACTOY)被評選為“年度轎車”。這是本田思域自1994年設立該獎項以來第三次獲獎。

2022年，思域混動版/思域Type R在日本年度風云車（Japan Car of the Year）被評選為“年度最佳性能車”。

2022年，本田思域被U.S.News & World Report評選為“2022年物超所值的緊湊型汽車”。

2022年，本田思域憑借其物超所值、高品質內裝、令人興奮的動力傳動系統等優勢，獲得了Kelley Blue Book的最值得購買獎。

2023年，Civic Hatchback憑借其出眾的價值和駕駛體驗，位列《人車志》十大最佳車款名單。

2023年，經典本田思域系列車款贏得2023年“Top RatedCar” 獎項。

國際

2014年3月31日，據美國埃德蒙茲汽車信息網站報道，本田（美國）公司在美國召回了9817輛2014款本田思域LX汽車。召回原因是輪胎缺陷。美國國家公路交通安全管理局在總結輪胎缺陷的時候談到，“在給上述車型安裝輪胎的時候，胎圈可能受到生產設備和汽車鋼圈的擠壓而使車胎受損，而輪圈受損會導致漏氣等故障，增加車輛碰撞的危險。”

2015年10月8日，網通社從美國高速公路安全管理局（NHTSA）了解到，本田將在美國地區實施召回，召回車型為：2014款的思域，其生產日期為2014年1月16日至2014年11月6日。召回原因是設計車型險存在斷軸風，由于部分車型的軟件設置問題，會使CVT變速箱在高液壓的傳動模式下，驅動皮帶可能損壞前軸導致斷裂，增加事故的發生率，存在安全隱患。

2016年6月23日，據英國路透社報道，本田公司將在馬來西亞召回14.79萬輛車，召回車型為2003至2011年期間生產的括鋒范、雅閣以及思域。召回原因是上述汽車搭載高田隱患氣囊，存在安全隱患。

2016年8月11日，據埃德蒙茲汽車網報道，由于汽車尾燈存在缺陷，本田將于9月初從美國召回超過1的汽車.18萬2016款思域Coupe。召回原因是這輛思域車的LED側信號燈電路板可能在運輸過程中受損，導致信號識別燈無法正常工作，導致能見度下降，從而增加了碰撞風險，存在安全隱患。

2016年10月13日，據美國《汽車新聞》報道，本田將在美國召回約35萬輛2016款思域轎跑和轎車。召回原因是車輛的電子駐車制動系統出現故障，可能會阻止電子制動系統的工作當車輛停放并關閉時，可能會打滑，這可能會造成安全隱患。

2019年3月13日，據路透社報道，本田將再次在北美召回總計120萬輛本田和謳歌汽車，以更換駕駛員 s側由于高田安全氣囊的安全隱患。其中，美國有110萬輛汽車面臨召回，其余10萬輛召回汽車主要分布在加拿大、墨西哥和中美洲。此次召回的本田車型主要包括：2001-2007和2009款本田雅閣、2001-2005款本田思域、2002-2007年和2010年-2011款本田CR-V、2002-2011年本田元素、2007款本田飛度、2002-2004年本田奧德賽、2003-2008款本田Pilot和2006款-2014 Honda Ridge。召回原因是缺陷安全氣囊會爆炸，金屬碎片會溢出車外，存在安全隱患。

中國

2013年4月11日，本田技研工業（中國）投資有限公司向中國國家質量監督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2013年5月11日起，召回存在以下缺陷的進口本田汽車：2000年4月20日至2002年6月5日生產的進口思域(Civic)汽車1096輛；進口2001年4月10日至2003年5月9日生產的韻達(Stream)汽車737輛；2002年3月13日至2003年5月13日生產的進口四維(CR-V)有479輛，涉及中國大陸2312輛。此次召回的原因是，由于制造商的原因，車輛的副駕駛安全氣囊可能在碰撞中失效的原因。此時，安全氣囊中的氣體發生器內部壓力異常升高，金屬容器可能損壞并濺出碎片，氣體發生器中的高溫氣體可能泄漏甚至起火，存在安全隱患。

2014年8月29日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質量監督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2014年9月8日起，召回2011年9月17日至2014年7月30日期間生產的部分思域(CIVIC)乘用車；2012年1月30日至2014年7月30日生產的部分四維（CR-V）多用途乘用車，共計36887輛。召回的原因是當司機 前安全氣囊展開時，氣體發生器的內部壓力可能會異常升高在極端情況下，氣體發生器可能會損壞，零件可能會飛出，導致車內人員受傷，存在安全隱患。

2018年7月9日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年7月16日起召回2015年12月15日至2018年5月17日生產的載體1.2016年5T發動機的一部分-2017款思域（CIVIC）汽車，共294511輛。召回原因是由于部分車輛的設計原因，車輛在低溫環境下繼續短距離行駛時，發動機機油油位會升高當機油油位增加到一定程度時，發動機故障指示燈會亮起如果車輛繼續在這種狀態下行駛，可能會損壞發動機，存在安全隱患。

2019年7月19日本田技研工業（中國）根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，投資有限公司向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年7月22日起召回以下車輛：2002年5月7日至2002年8月3日生產的進口四維（CR-V）汽車，總共13輛；進口2001年4月11日至2003年5月9日生產的韻達（STREAM）汽車，一共30輛；2000年12月18日至2002年11月5日生產的進口思域（CIVIC）汽車，共29輛。召回原因是車輛乘客側的前安全氣囊配備了高田公司生產的不含干燥劑的硝酸銨氣體發生器。安全氣囊展開時，氣體發生器可能會損壞，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

2019年7月19日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年7月19日起召回以下車輛：2010年3月3日至2012年1月20日生產的零件-2012思博瑞(SPIRIOR)汽車，數量是5；2007年3月8日至2011年4月7日生產的零件2006-2011款思域(CIVIC)汽車，數字是9；2012年6月29日生產的2013款本田INSIGHT部分是進口的（音賽特）汽車，數字是1。召回原因是部分國產思鉑睿、思域售后維修更換的乘客側前安全氣囊和駕駛員 s座椅前氣囊更換為進口嵌入式售后維修使用高田公司生產的硝酸銨氣體發生器，不含干燥劑。安全氣囊展開時，氣體發生器可能會異常損壞，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

2020年12月25日，廣汽本田汽車有限公司、根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，東風本田汽車有限公司向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月31日起召回以下車輛：2019年1月2日至2019年9月26日生產的部分國產Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列轎車，共計535999輛；2019年1月3日至2019年11月9日生產的部分國產Gori（GREIZ）競瑞（GIENIA）杰德（JADE）思域（CIVIC）享域（ENVIX）INSPIRE、炫威（XR-V）思威（CR-V）優威（UR-V）艾力紳（ELYSION）系列轎車，共計552026輛。召回原因是部分車輛因燃油泵葉輪制造過程中樹脂成型條件不完善導致樹脂密度不足。葉輪可能會因燃油的影響而膨脹變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，無法正常向發動機供油在極端情況下，車輛行駛時發動機可能會熄火，這可能會帶來安全隱患。

2023年7月7日，東風本田汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》，召回計劃向中國國家市場監督管理總局備案，決定自2023年7月14日起召回以下車輛：自2022年7月8日至2023年3月24日，國產混合動力思域系列轎車共生產12553輛；2022年1月20日至2023年3月30日生產的部分國產混動版本、混合動力版本為系列車型，共計4142輛。召回原因是上述車輛由于發動機電控單元（ECU）設定原因在極端情況下，可能會出現OBD系統（OBD）歷史信息被清除故障燈關閉的條件與輕型汽車污染物排放標準要求不一致，存在不合理排放風險。