輸油管道是將原油、成品油通過管道輸送到油庫(kù)或其他成品油儲(chǔ)存設(shè)施的運(yùn)輸設(shè)施。原油是通過管道輸送到成品油儲(chǔ)罐。從生產(chǎn)企業(yè)、煉油廠到加油站，在這些儲(chǔ)罐之間都有輸油管道串聯(lián)連接在一起。輸油管道通常有輸油管道、原油輸送管道、輸氣管、加壓站、儲(chǔ)油罐、輸油站（站）、減壓設(shè)施（包括調(diào)節(jié)池、輸油泵、儲(chǔ)油罐等）、輸油站（管道）等組成。

輸油管道

輸油管線一般從煉油廠、加油站、加壓站、輸送站（站）、接收站、管道輸油工藝管道、裝卸站等組成；輸油管線也可由管道公司或獨(dú)立的設(shè)備公司或聯(lián)合設(shè)備公司負(fù)責(zé)建設(shè)，一般不直接與成品油管道連接；輸油管線一般設(shè)有計(jì)量站，是成品油向銷售市場(chǎng)輸送所需成品油的設(shè)施；其他輸油管道如向用戶輸送所需柴油或航空煤油等也均通過輸油管道運(yùn)輸?shù)接脩裟抢铩］斢凸艿雷畲蟮奶攸c(diǎn)是輸送流量大、輸量多。主要方法有直射式埋地輸油管道、水平管埋地輸油管道及垂直管埋地輸油管道三種方法。

1.輸油管道主要包括輸送原油的管線和管道附屬設(shè)施（如儲(chǔ)罐等）。

管線的形式有直埋和地埋式兩種。直射式管線即在管道兩端直接埋在地下或是鋪設(shè)在地面上（一般從地下鋪設(shè)，如海底或山巖下鋪設(shè)等）。它的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、投資少、占地面積小、施工速度快。缺點(diǎn)是管道在穿過地表后不能完全埋入地下，因此在石油開發(fā)比較集中的地區(qū)不適合采用直射式管線。如我國(guó)西部的內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等地，其城市多為山巖地區(qū)；還有西北等一些地方由于地勢(shì)較高或地質(zhì)條件較差，城市多為半山區(qū)或丘陵地帶等。地埋式管線可將管道埋入地表以下100~150米深處進(jìn)行埋設(shè)，其缺點(diǎn)是在管線埋設(shè)時(shí)會(huì)造成管道與地表出現(xiàn)大范圍裂縫和沉降差。地埋式管線的最小外徑一般為10~12毫米或更小，但也有一些外徑在10~12毫米以下的管線可以采用埋設(shè)外徑較小或無外徑的管網(wǎng)埋設(shè)方法。由于地埋式管線埋在土壤中不會(huì)受到地下水源侵蝕，因此在一般地區(qū)較為適用。但在一些特殊地區(qū)可采用其他方式或結(jié)合地應(yīng)力等情況進(jìn)行相應(yīng)管線埋地施工或敷設(shè)工藝。

2.成品油輸送管道中的原油稱為原油；

原油是以原油為原料生產(chǎn)成品油，可根據(jù)煉廠規(guī)模分為不同的品種。1)常減壓原油是一種粘度大、比重小的原油。常減壓指將原油在常減壓設(shè)備內(nèi)經(jīng)加工處理使原油粘度減小或達(dá)到較高比重的做法，常減壓生產(chǎn)汽油、柴油等產(chǎn)品，常用工藝與常減壓類似。2)煉油廠加工原油是一種煉制方法特別是煉制裂解原油。在處理方法上不同，其成品油質(zhì)量也略有區(qū)別。常減壓汽油、柴油通常在50~60 MPa范圍內(nèi)進(jìn)行催化重整制得；常減壓柴油、汽油一般都要經(jīng)過一定深度催化重整、加氫裂化、催化重整或加氫裂化等工藝進(jìn)行催化重整制得；常減壓汽油以重?zé)N含量高又含有硫、磷、烴等雜質(zhì)為主要特征，因此常采用催化重整制得汽油或柴油；常減壓油品又可分為四種：一是國(guó)四柴油；二是國(guó)五航空煤油；三是國(guó)六航空汽油；四是國(guó)三柴油。3)液化石油氣(SAPO-E)或稱壓縮石油氣(SAPO-B),為非全固態(tài)（無硫磺氣態(tài)）石油產(chǎn)品，它是由固體液態(tài)石腦油與氣體混合而成（在空氣中停留一段時(shí)間后便液化為氣體）。

3.輸油管道包括輸氣管、管匯等；

為了提高油品質(zhì)量，輸送技術(shù)是很復(fù)雜的過程，其過程有輸油、加氫、加壓、卸油及凈化等。原油從煉油廠開始輸進(jìn)儲(chǔ)油罐，并把成品油貯存到管道中，最后輸給用戶去。煉油廠把原油儲(chǔ)存起來，用它制成油料供用戶在使用。原油貯存時(shí)，儲(chǔ)存站內(nèi)設(shè)有蒸汽加氫裝置。利用這種裝置經(jīng)過蒸汽加壓過程后，可以使儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的原油達(dá)到規(guī)定質(zhì)量，然后經(jīng)過加氫處理后，再?gòu)馁A罐運(yùn)到用戶。因此這種裝置通常稱為無渣加氫處理裝置或壓差調(diào)節(jié)加氫處理設(shè)施。如果一種原油要輸送到用戶去，它必須經(jīng)過加氫處理，才能進(jìn)入儲(chǔ)油罐進(jìn)行貯存。但是在沒有加氫處理設(shè)施的情況下，經(jīng)過加壓或減壓以后只有少量汽油能進(jìn)入儲(chǔ)油罐存放進(jìn)行生產(chǎn)銷售。另外一些有加氫能力又希望能夠儲(chǔ)存一定數(shù)量汽油等成品油的原油儲(chǔ)罐都不能貯存汽油產(chǎn)品，而采用無渣加氫處理設(shè)施。

4.輸油管道及其附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)流量與輸量關(guān)系很大，一般以設(shè)計(jì)流量計(jì)算管網(wǎng)總流量。

此外，在設(shè)計(jì)階段，還應(yīng)確定各管線和各部位設(shè)施的標(biāo)高、輸量以及其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。不同管道和設(shè)施的標(biāo)高相差較大，而且各部位設(shè)施的標(biāo)高一般比設(shè)計(jì)流量大。在管道的進(jìn)出口端一般設(shè)置壓力表，用以測(cè)量出管網(wǎng)內(nèi)各裝置壓力參數(shù)。壓力表由表壓讀數(shù)、表壓調(diào)節(jié)閥控制。閥門設(shè)計(jì)流量也與流量有關(guān)，閥門設(shè)計(jì)流量一般比管網(wǎng)總流量大得多。在不考慮閥門故障影響而發(fā)生事故時(shí)，要計(jì)算總輸流量或總流量對(duì)管網(wǎng)總流量的影響程度時(shí)，要嚴(yán)格考慮總流量中所占的比例及其變化趨勢(shì)。

5.其他輸送過程中所需要的主要設(shè)備以及管匯、減壓罐等也都是在管道系統(tǒng)運(yùn)行中必不可少的。

一般的管道輸送距離在50~100 km,而輸送原油是一個(gè)整體系統(tǒng)，需要包括輸油工藝管道、加壓站、壓力容器和其他設(shè)備，還包含了卸油閥門和減壓站，還必須有減壓設(shè)施來調(diào)節(jié)輸油系統(tǒng)的壓力。目前我國(guó)使用的管道和輸油管道都有相應(yīng)的計(jì)量站，其中主要是由輸油站提供計(jì)量油品。不同油品對(duì)應(yīng)的輸油管道壓力也不盡相同。所以需要根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況分別設(shè)計(jì)不同規(guī)格的計(jì)量設(shè)備和輸油裝置。目前已采用自動(dòng)恒溫加油裝置并已投入使用。此外，還可根據(jù)用戶要求設(shè)置溫度自動(dòng)控制裝置或加熱器，以提高煉廠的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)成品油和液體產(chǎn)品的需求不斷增加。而煉廠原油產(chǎn)量也越來越大，在生產(chǎn)過程中常需要運(yùn)輸?shù)狡渌胤竭M(jìn)行加工、儲(chǔ)運(yùn)以供用戶使用或直接銷售給商業(yè)用戶；成品油消費(fèi)量逐年增加，特別是航空煤油和柴油消費(fèi)量逐年增加。為此必須建設(shè)各種不同規(guī)格質(zhì)量和性能、配套油品和調(diào)運(yùn)設(shè)施，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要；而管道輸送成品油所需的溫度也隨著提高而增大。