充電器

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續(xù)上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動車能量的隨車能源，電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發(fā)出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機轉(zhuǎn)速的部件，也是電動車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱榆嚹芰抗芾砼c各種控制信號處理的核心部件。

轉(zhuǎn)把、閘把

轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉(zhuǎn)把信號是電動車電機旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現(xiàn)剎車斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當電動車處于助力狀態(tài)是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據(jù)電驅(qū)動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅(qū)動電動車旋轉(zhuǎn)。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號采集方式，從而提高了信號采集的精確性和可靠性。

電機

電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。

電機是將電池電能轉(zhuǎn)換機械能，驅(qū)動電動車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動車上使用的電機，其機械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、高磁盤電機、側(cè)掛電機等。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

常見構(gòu)造

多數(shù)電動自行車是采用輪轂式電機直接驅(qū)動前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動與控制原理存在共性。這類電動自行車是電動車產(chǎn)品中的主流。

特殊構(gòu)造的電動自行車

少量電動車采用非輪轂式電機驅(qū)動。這些電動車采用側(cè)掛式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅(qū)動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續(xù)行里程縮短5%-10%。

1．中國電動自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車將是未來發(fā)展的制高點。

2．傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車的致命弱點。中國鎳氫電池的應用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)要加大對新型能源的研究，降低新型電池的成本，給電動自行車更強的“生命源”。

3．加強對充電技術(shù)的研究，大幅提高充電效能，延長蓄電池使用時間。據(jù)有關(guān)專家研究，市場上損壞的蓄電池有80%是被劣質(zhì)的充電器充壞的。中國已有高新技術(shù)公司開始這方面的研究，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4．把高科技含量的復合材料及高強度輕合金材料將更多地應用于電動自行車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。加大電動自行車強度，減輕電動自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。

5．加強電動自行車電機的研究，開發(fā)應用新型能源的高效節(jié)能電機，高效補償電機，進一步提高電動自行車的能源使用效率。

6．加快對國際新技術(shù)、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠。

7．更廣泛地將計算機和微電子技術(shù)應用在電動自行車產(chǎn)品設計、模具加工以及生產(chǎn)過程中，不斷提高生產(chǎn)自動化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。

8．電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和國家研究所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界電動自行車的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

中國標準

電動自行車最主要的4個國家標準為：必須有腳踏能實現(xiàn)人力騎行；最高設計車速不大于25km/h；整車質(zhì)量不大于55kg；電動機輸出功率不大于400w；

國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761—2018）

電動自行車（electricbicycle），以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。

技術(shù)要求：

1．最高車速：應不大于25km/h；（《交法》58條規(guī)定，電動車最高時速不超過15公里）

2．整車質(zhì)量：不大于55kg（含電池）；

3．腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7km；

4．續(xù)行里程：一次充電后的續(xù)行里程應不小于25km；

5．最大騎行噪音：最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15km/h～18km/h速度電助動騎行)的噪聲應不大于62dB(A)；100km的電能消耗應不大于1.2kW·h；

6．百公里電耗：以電動騎行（電動助力的以電助動騎行），100km的電能消耗應不大于1.2KWH

7．電動機功率：額定連續(xù)輸出功率應不大于400W；

8．制動性能：以最高車速電動騎行時（電助動的以20km/h的車速電助動騎行），其干態(tài)制動距離應不大于4m，濕態(tài)制動距離應不大于15m。

根據(jù)國家1999年制定的通用標準對設計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動自行車歸屬非機動車管理范疇，應同時具備以下5個特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設計車速不大于20公里/小時；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。

電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

國外標準

隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷，環(huán)保節(jié)能成為時代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時代下全世界人民的寵兒。應時而動，電動車發(fā)展迅速，很快風靡全球。為便于管理各地區(qū)和各個國家對電動車具有不同的管理和進口標準，中國作為技術(shù)最先進、出口量最大的區(qū)域，全面了解各地區(qū)對電動車限定的標準是相當重要的，在此筆者為廣大廠家索羅了一部分如：美國、日本等部分地區(qū)的電動車標準。

一、美國

美國國家公路交通安全局法規(guī)，將低速電動自行車歸類為消費產(chǎn)品，電動自行車產(chǎn)品歸屬于消費產(chǎn)品安全委員會（CPSC）管轄范圍。美國消費者產(chǎn)品安全委員會（CPSC）規(guī)定，商業(yè)用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動馬達的輸出功率不超過750瓦，速度最每小時20英里（32公里），且整車重量不超過50公斤，相較其他國家，美國對于電動自行車產(chǎn)品的規(guī)范與限制可說是最寬松的，不過美國各州對于電動自行車的定義與規(guī)范不盡相同。

二、日本

日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴格限制。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規(guī)定，日本道路交通法對電動輔助自行車的具體規(guī)定如下：

1、在任何路況情況下，時速小于15公里，人力：電動≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h時，電力下降1/9。

3、速度超過24km/h時，整車電動系統(tǒng)關(guān)閉。

4、人力踩踏開始后1秒鐘之內(nèi)，電動助動系統(tǒng)開始要求進行，人力踩踏停止后1秒鐘之內(nèi)，整車電助動系統(tǒng)關(guān)閉。

5、為了節(jié)約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一定時間（一般為3～5分鐘）后，整車處于休眠狀態(tài)。

6、必須保證騎行的連續(xù)性，電力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

三、歐盟

電動自行車在歐盟通常被分為兩大類：分別是電動輔助自行車及電動自行車。所謂不需要駕照可合法上路的電動自行車指的是電動輔助自行車，其最大功率限制為250瓦，最高時速25公里。歐洲標準委員會于2009年4月30日正式公布新的電動輔助自行車規(guī)范EPAC/EN15194，內(nèi)容包含了相關(guān)技術(shù)規(guī)格與測試過程。這份歐洲標準所指的電動輔助自行車EPAC，其最高持續(xù)輸出功率250瓦，行駛時速達25公里須自動斷電，其使用電力系統(tǒng)為48VDC電池或裝置230V輸入功力的充電器。

EPAC標準訂出的E-bike的引擎系統(tǒng)、充電系統(tǒng)電路的安全規(guī)范與測試方式。新的EPAC標準比先前CEN標準更為復雜，主要測試內(nèi)容有三大項目：EMC、安規(guī)以及機械性質(zhì)，其中以與電磁相容的EMC標準最不易通過。EMC標準主要是讓使用駕駛電動交通工具的駕駛者得到安全保護，并確保騎乘車輛的電子零件，不會因手機等所產(chǎn)生的電磁脈沖而干擾，此外也正式定義電動自行車為EPAC（ElectricallyPedalAssistedCycle）。

歐盟于2009年1月EN15194測試標準，此標準將適用于歐盟30個國家：奧地利、比利時、保加利亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國。法規(guī)全名:EN15194:2009CyclesElectricallypowerassistedcycles-EPAC電動輔助自行車。本標準適用于符合以下條件之電動輔助自行車：

1、最大額定功率250瓦（0.25kw）；

2、時速達25km/h時或停止踩踏，輸出馬力便逐漸減弱終至斷電；

電動自行車

3、電池電壓低于48VDC或內(nèi)置式充電器電壓230V

此標準所包含的主要檢驗內(nèi)容為：

1、整車機械強度EN14764

2、電路之設計與使用線材之規(guī)格要求

3、電磁相容性（干擾與耐受性）

4、電池安全性測試

5、防水試驗IEC60529IPX4

6、動車輸出

7、超速與剎車斷電

8、車身標示與說明書的內(nèi)容要求

四、加拿大

自2001年開始，加拿大聯(lián)邦安全法要求已定義電動輔助自行車（PABs）的標準。其定義為搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應時還能靠雙腳踩踏前進。此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標示告知這是電動自行車，不過加拿大每個省對電動車的要求也不盡相同，以下簡列相關(guān)省份的要求。

1、阿爾伯達?。ˋlberta）：該省允許電動自行車合法上路騎乘，但最高時速限制為32公里，最大電機輸出為750瓦，總重不得超過35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略?。∣ntario）：該省是加拿大最慢允許電動自行車合法上路的其中一省，2006年10月4日，安大略省交通部長宣布，電動自行車符合聯(lián)邦標準定義才可正式上路，而且電動自行車駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時也要遵守自行車相關(guān)法規(guī)。電動車的最高車重限制為120kg，最大剎車距離9米，禁止改裝電機讓時速超過32公里，此外電動自行車不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區(qū)，未滿16歲且未戴合格安全帽者將被罰60～500美金。

五、澳大利亞

澳大利亞政府的機動車管理標準法案規(guī)定，所有路上行駛的交通工具在上市之前皆必須符合澳大利亞設計規(guī)則（ADRs）。其所涵蓋的交通工具包括自行車以及電動輔助自行車。其定義如下：

1、兩輪和三輪車。

2、完全由人力踩踏使其前進。

3、電動輔助自行車為裝有踏板的自行車，裝載一個或多個動力輔助器，最大輸出功率不超過250瓦。

4、電動自行車并非電動輔助自行車，其是指裝有馬達與引擎的小型機車，引擎汽缸容量不超過50C.C，最高時不超過50公里。

六、印度

在印度，所有電動車輛都必須通過ARAI的認證，輸出功率低于250W且時速低于25公里的電動車較易通過，而馬力較大的電動車則需通過完整的CMVR法規(guī)規(guī)范的測試流程，非常費時且成本較高，因此也讓印度電動車輛的市場遲遲未能上軌道。

七、新西蘭

電機輸出功率小于300W的車輛被歸類為電動自行車，必須遵守與自行車相同的規(guī)范。

八、香港

由于香港是實施“一國兩制”，所以香港有獨立的交通法規(guī)，電動自行車在香港被視為摩托車，跟汽車一樣必須通過交通運輸署審核通過才能進口。香港的電動自行車上無任何一輛通過審核，所以在香港的電動自行車都是不合法的。即使電動自行車通過審核，駕駛者還是必須持有機車駕照才能上路。此外，香港并沒有所謂的輕型機車moped,moped也被認定為機車。