電動汽車是指以車載電源為驅(qū)動力，電機(jī)帶動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)要求的車輛。因?yàn)樗鼘Νh(huán)境的影響比傳統(tǒng)汽車小，所以它的前景被廣泛看好。
電動汽車（Electrical vehicles）裝有電動機(jī)和電池而不是發(fā)動機(jī)、車載充電器、蓄電池、控制裝置等使用充電電池的電力，而不是汽油驅(qū)動的汽車。
它沒有配備汽油發(fā)動機(jī)，所以在行駛過程中完全不排放廢氣與汽油車相比，噪音和震動更低最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢是減速時可以回收能量。
現(xiàn)在最迫切需要開發(fā)的是縮短充電時間的技術(shù)，以及如何延長行駛里程，即一次充電可以行駛的距離。儲能裝置在汽車行業(yè)被稱為電容器，所以這種電容器要想快速充放電，就要從更小的容器中釋放出巨大的能量，充分利用可再生能源，提高能源效率。
汽車早已成為人類生活中最重要的交通工具，但其帶來的交通安全也不容忽視，尤其是女性開車時很多女性在遇到危險的時候，第一件事就是緊緊按下方向盤，但這樣往往會帶來更多的事故。為了解決這樣的事故，最新的車出來了。
NTN，日本軸承行業(yè)的大品牌(New technology network)最近，世界 s首款橫向駕駛技術(shù)發(fā)布，可以讓輪胎轉(zhuǎn)90度。這款電動車被稱為未來汽車，操作簡單，使用方便目前已經(jīng)對這款車進(jìn)行了各種性能測試，下月2日將在東京國際展覽館舉行(Tokyo )在第42屆東京車展上展出。
發(fā)展趨勢
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氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險投資企業(yè)共同行動起來，推動全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動汽車社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會的形成。 作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識低、個別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報(bào)告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點(diǎn)基礎(chǔ)上，著重總結(jié)我國電動汽車社會的發(fā)展歷程，構(gòu)成我國電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，
電動汽車社會建設(shè)所需的政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善我國電動汽車社會發(fā)展的建議。 降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少交通領(lǐng)域?qū)θ驓夂蚝铜h(huán)境造成的影響。以歐盟為例，溫室氣體排放問題是歐盟研究制定交通領(lǐng)域車用能源戰(zhàn)略重要因素，為達(dá)到2050年將溫室氣體排放量減少80%目標(biāo)，歐盟對各大溫室氣體源頭進(jìn)行任務(wù)分解，交通領(lǐng)域作為溫室氣體排放重要源頭之一，其減排目標(biāo)是到2050年，與當(dāng)前排放水平相比，二氧化碳排放量減少95%以上。因此，歐盟規(guī)定2015年之后新車的平均碳排放量需降至130g/km，并力爭到2020年降低至95g/km。為實(shí)現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)，全球汽車生產(chǎn)商積極探索不同技術(shù)方案降低車輛碳排放，如柴油汽車/生物燃料汽車開發(fā)與應(yīng)用(以歐洲柴油車和巴西生物燃料汽車的規(guī)模應(yīng)用為代表)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步(如汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、機(jī)械+廢氣渦輪增壓復(fù)合技術(shù)、均值壓燃、雙離合器技術(shù)、加強(qiáng)起動機(jī)實(shí)現(xiàn)快速起停技術(shù)等)、汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型。 此外，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧、世界石油危機(jī)、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環(huán)境保護(hù)、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)進(jìn)步，加速電動汽車社會建設(shè)。 柴油車和替代燃料汽車的規(guī)模應(yīng)用、先進(jìn)汽車技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用一定程度上能夠減少車輛碳排放，但從長遠(yuǎn)角度無法完全滿足未來低碳交通需求。未來很長一段時間內(nèi)，我國公路交通將采用傳統(tǒng)車輛、替代燃料汽車和新能源汽車并行發(fā)展，并最終發(fā)展為低碳甚至無碳公路交通方式，加上人類環(huán)保意識的提升、健全的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、充分的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等，共同構(gòu)成我國電動汽車社會主體。
邁向電動汽車社會的過程是重組傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、開展新事業(yè)的歷史機(jī)遇，需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)、電機(jī)產(chǎn)商、電子產(chǎn)商、材料產(chǎn)商、能源企業(yè)、IT企業(yè)等共同努力，需要國際組織、國家及地方政府共同推動。在這種彼此相互發(fā)展趨勢中，由整車企業(yè)主導(dǎo)、零部件企業(yè)附屬的傳統(tǒng)垂直整合型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)價值鏈將被拋棄，取而代之是電動汽車制造商和為電動汽車社會服務(wù)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，以及相應(yīng)的水平分工式電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。在該新興電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中，整車制造商仍然擁有策劃、營銷過程中產(chǎn)生的附加價值，而研發(fā)、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的附加價值將由整車制造商和其它公司共同擁有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。
在構(gòu)建電動汽車社會過程中，四層次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是國外電動汽車社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的典型特征。按由下到上的順序，第一層是包括發(fā)電站、輸電網(wǎng)、充/換點(diǎn)站、充電樁等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施；第二層是應(yīng)用主體，包括從電網(wǎng)接受電力并實(shí)際發(fā)揮功能的產(chǎn)品或者向電網(wǎng)傳輸電力的產(chǎn)品陣容，如電動汽車和能源網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中設(shè)置的蓄能電池、太陽能電池等；第三層是控制層，該層綜合考慮電動汽車和太陽能電池應(yīng)用特點(diǎn)，通過整個電網(wǎng)來對電力的最優(yōu)分配進(jìn)行控制；第四層是服務(wù)層，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和應(yīng)用有關(guān)的服務(wù)，如利用電動汽車進(jìn)行拼車、按照固定價格回購太陽能電池所發(fā)的電等。 早在2000年時，在環(huán)境保護(hù)和國家石油安全戰(zhàn)略的推動下，建設(shè)電動汽車社會被提到日程，我國進(jìn)入了電動汽車社會“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時期和“十一五”前期)以電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、科技成果轉(zhuǎn)化活動等一系列活動。
“十五”期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點(diǎn)，在充分考慮到我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科研實(shí)力不強(qiáng)、企業(yè)R&D投入有限等現(xiàn)狀，發(fā)揮我國集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而完成了我國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新。“十一五”期間，在認(rèn)真總結(jié)前期研究成果基礎(chǔ)上，聚焦電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)，加強(qiáng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)。
2022年7月，亞馬遜(Amazon)宣布將推出電動貨運(yùn)自行車車隊(duì)和步行配送團(tuán)隊(duì)，以取代在英國倫敦道路上行駛的成千上萬輛配送貨車。
電池——電流——功率調(diào)節(jié)器——電機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車。
功能特點(diǎn)
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純電動汽車和燃油汽車的主要區(qū)別如下（異）它由驅(qū)動電機(jī)和速度控制器四部分組成、動力電池、車載充電器。與加油站相比，它由公共超快充電站組成。
純電動汽車的質(zhì)量差異取決于這四個部件，其數(shù)值也是取的
取決于這四個部分的質(zhì)量。純電動汽車的使用也直接關(guān)系到四大部件的選擇和配置。
純電動汽車的速度和起步速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其連續(xù)行駛里程的長短取決于車載動力電池的容量，車載動力電池的重量取決于選用哪種動力電池，比如鉛酸、鋅碳、鋰電池等它們的體積比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商 的定位和使用的車輛等級和市場定義、市場細(xì)分。
目前，純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)有DC刷、無刷、有永磁、電磁和交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選擇也與車輛配置有關(guān)、用途、檔次有關(guān)。另外，驅(qū)動電機(jī)的調(diào)速又可分為有級調(diào)速和無級調(diào)速，有電子調(diào)速和無級調(diào)速兩種。帶輪轂電機(jī)的電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動、多電機(jī)驅(qū)動和組合電機(jī)驅(qū)動等。電機(jī)和調(diào)速器的選擇和準(zhǔn)備對整車的檔次和價格也有影響。公共超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施只有完善到位，前者才能運(yùn)行順暢，無憂反而是它的腿短，受它制約和影響歐洲、美國電動汽車的商業(yè)實(shí)踐充分說明了這一點(diǎn)。我們已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，但我們的行動并不有效。此外，充電器和車載電池之間的電纜連接器必須標(biāo)準(zhǔn)化，以形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）要素一致，否則純電動汽車和公共超快充電站無法有效對接目前這個行業(yè)還是空白，我們要發(fā)展，但是一定要規(guī)劃、設(shè)計(jì)成型后再實(shí)施，以免徒勞無功，浪費(fèi)人力物力。
純電動汽車大型充電器公共充電站專用電纜四大部件、電纜連接器，甚至計(jì)費(fèi)、如果沒有他們，作為汽車工業(yè)新組成部分的收費(fèi)系統(tǒng)將是不可能的、不完美就是腿短受它制約。同時，相關(guān)的零部件廠商要形成產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展。
國家發(fā)政委“新能源汽車公告管理辦法及實(shí)施細(xì)則”2007年11月1日實(shí)施。城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)用（專用）電動汽車通用規(guī)范”同樣在醞釀過程中，純電動汽車的商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初具規(guī)模，我們不應(yīng)該視而不見。
將來產(chǎn)業(yè)化、受用戶歡迎的商業(yè)化電動汽車必須滿足以下特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛尽⒁笋偟膮^(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。可靠的性能、便當(dāng)?shù)牟倏亍－h(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費(fèi)用、最少的維修。
主要結(jié)構(gòu)
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驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機(jī)。
電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。目前應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。
在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級 調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。
行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī)，主要是壓縮空氣的制動方式。 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。
技術(shù)要求
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純電動汽車以電動機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、
重量。
電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機(jī)來驅(qū)動車輪行駛，選擇合適的電動機(jī)是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價低、效能高等特點(diǎn)的電動機(jī)驅(qū)動方式顯得極其重要。
動力電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用于電動車的動力電池應(yīng)有的功能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環(huán)價格；（6）能量轉(zhuǎn)換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經(jīng)濟(jì)性。
2)超級電容器
超級電容器的優(yōu)勢是質(zhì)量比功率高、循環(huán)壽命長，弱點(diǎn)是質(zhì)量比能量低、購置價格貴，但是循環(huán)壽命長達(dá)50萬～100萬次，故單次循環(huán)價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池并聯(lián)可以組成性能優(yōu)良的動力電源系統(tǒng)。 3)鉛酸電池
鉛酸電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術(shù)，其比能量低、循環(huán)壽命短、充電時發(fā)生酸霧、生產(chǎn)中可能有鉛污染環(huán)境等缺點(diǎn)在不斷克服中，各項(xiàng)指標(biāo)有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發(fā)揮很好的作用。 4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池
負(fù)極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環(huán)壽命長達(dá)2000次，并已克服了電導(dǎo)率低的缺點(diǎn)。能量型電池的質(zhì)量比能量可達(dá)120Wh/kg，與超級電容器并聯(lián)使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質(zhì)量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨(dú)使用而不必并聯(lián)超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機(jī)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點(diǎn)位較高（相對于Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優(yōu)點(diǎn)，也是其他電池?zé)o可比擬的。
