汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指汽車的某些部件（主要是車輪）一系列施加一定力將其制動(dòng)到一定程度的特殊裝置。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：讓行駛中的汽車根據(jù)司機(jī)的指示減速甚至停下來的要求；在各種路況下讓車停下來(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；保持汽車下坡行駛的速度穩(wěn)定。

只有作用在汽車上與汽車方向相反的外力才能使汽車制動(dòng)，而這些外力的大小是隨機(jī)的、不可控，所以汽車必須配備一系列特殊裝置來實(shí)現(xiàn)上述功能。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了從技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度，而在汽車上安裝的帶有制動(dòng)裝置的特殊制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說，汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)獨(dú)立的裝置行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。其中，行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳操作的，所以也叫腳制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操作的，所以也叫手制動(dòng)裝置。

行車制動(dòng)裝置的作用是使行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停下來。駐車制動(dòng)裝置的作用是使已經(jīng)停在各種道路上的汽車保持不動(dòng)。但有時(shí)在緊急情況下，可以同時(shí)使用兩種制動(dòng)裝置來增加汽車的制動(dòng)效果。對于一些專用汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車來說，長時(shí)間頻繁制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置過熱，所以這些汽車上往往會(huì)加裝各種類型的輔助制動(dòng)裝置，以穩(wěn)定下坡時(shí)的速度。

根據(jù)制動(dòng)能量情況，制動(dòng)系統(tǒng)也可分為手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)把司機(jī) s體力作為制動(dòng)能量；動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)換成的氣壓或液壓作為制動(dòng)能量；伺服制動(dòng)系統(tǒng)使用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率作為制動(dòng)能量。另外，根據(jù)制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)和電磁等。

在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生阻止車輛移動(dòng)或移動(dòng)的力的部件。汽車上使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，即阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來自于固定元件與旋轉(zhuǎn)工作面之間的摩擦。

鼓式制動(dòng)器

鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的剎車方式，它的工作原理可以用一個(gè)咖啡杯來形象地描述．制動(dòng)鼓就像一個(gè)咖啡杯，當(dāng)你當(dāng)你把五個(gè)手指放進(jìn)旋轉(zhuǎn)的咖啡杯里，手指就是剎車片只要你將五指向外，摩擦咖啡杯內(nèi)壁，咖啡杯就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)．汽車上的鼓式制動(dòng)器簡單地由制動(dòng)油泵活塞剎車片和鼓組成制動(dòng)時(shí)，活塞被制動(dòng)缸的高壓制動(dòng)油推動(dòng)，對兩個(gè)半月形制動(dòng)蹄施力，壓住制動(dòng)鼓內(nèi)壁，通過摩擦力阻止制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到制動(dòng)效果。

盤式制動(dòng)器

近年來，汽車的速度越來越快，卡車和公共汽車的總重量也越來越大。此外，汽車重心普遍降低，廣泛使用小直徑寬斷面輪胎，限制了制動(dòng)器的安裝位置因此，制動(dòng)熱穩(wěn)定性更好的盤式制動(dòng)器越來越多地應(yīng)用于重型卡車和轎車。盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。

盤式制動(dòng)器也叫盤式制動(dòng)器它的工作原理可以用一個(gè)圓盤來描述當(dāng)您用拇指和食指握住旋轉(zhuǎn)的光盤時(shí)，光盤將停止旋轉(zhuǎn)．汽車上的盤式制動(dòng)器由制動(dòng)油泵與車輪相連的制動(dòng)盤和制動(dòng)盤上的制動(dòng)鉗組成．制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，將制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器有時(shí)也叫盤式制動(dòng)器，分為普通盤式制動(dòng)器和通風(fēng)盤式制動(dòng)器。

通風(fēng)盤式制動(dòng)器是在兩個(gè)制動(dòng)盤之間預(yù)留一個(gè)間隙，使空氣可以通過這個(gè)間隙有的通風(fēng)盤還在盤面上鉆許多圓形通風(fēng)孔，或在盤面上切割通風(fēng)槽或預(yù)制矩形通風(fēng)孔．通風(fēng)盤式制動(dòng)器利用氣流，制冷制熱效果比普通盤式制動(dòng)器好。盤式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速時(shí)能快速制動(dòng)，散熱效果比鼓式制動(dòng)器好，制動(dòng)效率恒定，便于安裝ABS這樣的先進(jìn)電子設(shè)備．鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是閘瓦磨損少，成本低，維修方便、由于鼓式制動(dòng)器的絕對制動(dòng)力比盤式制動(dòng)器高得多，所以在后輪驅(qū)動(dòng)卡車上被廣泛使用.

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)汽車電子系統(tǒng)，它包括一個(gè)電子控制單元、多個(gè)輪速傳感器和一個(gè)帶有電磁閥的閥組件。電子控制單元通過來自輪速傳感器的脈沖變化來掌握車輪的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)某個(gè)車輪有可能抱死時(shí)，電控單元會(huì)向電液閥發(fā)出指令，使其通過快速切換來控制制動(dòng)和調(diào)節(jié)速度。一般來說，這種快速的閥門開關(guān)動(dòng)作每秒鐘可以達(dá)到12次之多。一些先進(jìn)車型的ABS可以有四個(gè)回路系統(tǒng)，即“四回路ABS”這種高科技產(chǎn)品主要有電子和機(jī)械兩種。電子安全系數(shù)高，價(jià)格高原來只在大型豪華車上配置，中小型普通車也開始配置；機(jī)械式安全系數(shù)低，價(jià)格低，一般只用于商用車。在中國，東風(fēng)汽車公司于1992年開始開發(fā)ABS，并于1995年12月通過技術(shù)鑒定。由四川車安科技發(fā)展公司開發(fā)“車安”品牌ABS已經(jīng)在一些微型車上使用。ABS已經(jīng)成為20世紀(jì)汽車技術(shù)的主流，所有汽車都配備ABS的時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)了。著名的馬克思主義教育家馬卡連柯曾經(jīng)說過，比如在談到人的自制力的時(shí)候：沒有剎車就沒有汽車”可見，汽車的剎車系統(tǒng)和人的自制力一樣，是一刻也離不開的東西。然而，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)雖然可以起到緊急制動(dòng)的作用，但很容易導(dǎo)致汽車輪胎抱死。當(dāng)輪胎抱死時(shí)，由于慣性，汽車仍會(huì)在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)，摩擦系數(shù)增大，附著系數(shù)減小，汽車橫向移動(dòng)，容易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti—Lock   Brake   System）該系統(tǒng)的原理是在緊急制動(dòng)時(shí)，保持輪胎旋轉(zhuǎn)，防止輪胎抱死，從而保持最大制動(dòng)力；與此同時(shí)，車輪也在迅速轉(zhuǎn)動(dòng)、準(zhǔn)確、有效、安全控制可以使車輪縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，橫向附著系數(shù)保持較高狀態(tài)，從而提高制動(dòng)速度、縮短制動(dòng)距離、穩(wěn)定制動(dòng)方向、防止車輪抱死的效果。

一級保養(yǎng)的時(shí)間一般以汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的里程或服務(wù)時(shí)間為準(zhǔn)。大保養(yǎng)的間隔里程約為7500km15000km或6個(gè)月，以先到者為準(zhǔn)。一級保養(yǎng)由專業(yè)維修工進(jìn)行。運(yùn)營中心除了日常維護(hù)，重點(diǎn)是清潔、潤滑、緊固為主，并檢查制動(dòng)器、操縱等安全部件。

剎車失靈時(shí)，駕駛員首先要保持冷靜，不要慌張。正確的措施是：根據(jù)路況和車速控制方向的同時(shí)快速降檔。高速檔會(huì)搶直擋，然后快速搶中擋這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的牽引阻力來快速降低速度這時(shí)候可以用手剎快速抓住低檔和最低檔，然后用手剎控制車輛停下來。如果手剎效果不好，也可以利用山坡迫使車輛停下或者低速控制車輛到平坦路段逐漸停下來。上坡剎車失靈時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速、低速檔。保持足夠的動(dòng)力開車上坡停車。如果需要停在半坡上，應(yīng)保持前進(jìn)低檔，拉緊手閘，隨車人員應(yīng)及時(shí)使用石塊、滑橇之類的物品卡在輪子里如果出現(xiàn)后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝向山坡或安全一側(cè)，并打開大燈和應(yīng)急燈，以引起前后車輛的注意并進(jìn)行避讓。這里需要指出的是，不減速直接靠在山坡上是極其危險(xiǎn)的高速劇烈的刮擦?xí)苯訐p壞車輛，容易被彈離山坡造成碰撞翻車而且很多路段都沒有山坡，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力來控制速度是明智正確的現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也為快速強(qiáng)制的搶檔提供了方便和可靠性。

另外，值得一提的是，車輛在長坡或陡坡時(shí)，無論情況如何都要輕剎車其優(yōu)點(diǎn)是第一，檢查制動(dòng)性能其次，一旦發(fā)現(xiàn)剎車異常，可以為控制事故贏得時(shí)間，減少恐慌，冷靜控制車輛。其實(shí)這也叫預(yù)測制動(dòng)。唐 不要低估這種預(yù)測制動(dòng)車輛在行駛過程中可能會(huì)出現(xiàn)各種故障，制動(dòng)故障也不例外預(yù)測制動(dòng)可以在突發(fā)故障時(shí)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。

在汽車交易過程中，必須進(jìn)行路試但是路試過程中必須考慮車輛的動(dòng)力那么，汽車的動(dòng)力是什么？

汽車的動(dòng)力性能是指汽車在良好的路面上直線行駛的過程，相應(yīng)的行駛性能可以由縱向外力決定，能夠滿足平均行駛速度的要求。從這個(gè)定義可以看出，對于道路來說，必須是好的路面，水平的或者傾斜的，運(yùn)動(dòng)方式可以采取直線行駛的過程對于外界因素，運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)可以由縱向外力決定，使其達(dá)到一定的能力。對于運(yùn)動(dòng)能力，主要有三個(gè)指標(biāo)，比如車的最大速度，加速時(shí)間，最大爬坡度。如果一輛車在好的水平道路上行駛能達(dá)到最高速度，我們稱之為最高速度。對于加速時(shí)間，通常是原地起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間，表現(xiàn)了汽車的加速能力。t”表示起步到位的時(shí)間，一般是一檔或二檔起步，逐漸換擋如果你開車到某個(gè)預(yù)定的距離，車速所需的時(shí)間。是時(shí)候開始就位了。超車的加速時(shí)間也可以“t”表達(dá)一下，一些最高檔和第二高檔的車，車速大概在三四十，在一些高速公路上完全加速所需要的時(shí)間表示出來。

1）中國 良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車零部件行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)的國際產(chǎn)業(yè)分工有利于中國 全球資源配置；中國的升級與發(fā)展中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素的強(qiáng)勁增長；中國 中國的經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步加快，政府和企業(yè)的改革力度加大在市場經(jīng)濟(jì)條件下，中國的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長期的有利因素將支持中國 中國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪上升期，為汽車零部件行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

2）汽車工業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展美國汽車零部件工業(yè)

在未來幾年，中國 美國汽車產(chǎn)銷將保持高速增長，汽車保有量將繼續(xù)增加，這為中國汽車工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間美國汽車零部件工業(yè)。

3）產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了中國的發(fā)展美國汽車零部件工業(yè)

近年來，中國加大了對汽車零部件行業(yè)的支持力度。汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)與制造”是《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000年修訂）》上市的。  《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》 2005年4月1日實(shí)施的條例，“具有車輛特征的進(jìn)口零部件，將按照車輛征稅。其中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)主缸或氣動(dòng)制動(dòng)閥、助力器總成、前制動(dòng)器總成、后制動(dòng)器總成、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的閥體和ECU總成）達(dá)到或超過進(jìn)口零件的總定義數(shù)量4，則視為構(gòu)成總成(系統(tǒng))特征”這一規(guī)定有利于提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，跨國汽車公司和零部件企業(yè)為了降低進(jìn)口關(guān)稅，降低成本，也會(huì)增加在中國的生產(chǎn)、采購份額。2006年12月，國家發(fā)改委發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)整意見的通知》號這項(xiàng)政策的實(shí)施有利于汽車零部件行業(yè)的有序發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4）全球采購為中國提供新的發(fā)展機(jī)遇美國汽車零部件工業(yè)

在汽車工業(yè)全球化的進(jìn)程中，中國和日本汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始融入國際循環(huán)，進(jìn)入全球采購體系。許多國際知名汽車制造商和汽車零部件巨頭從中國進(jìn)口大量汽車零部件來滿足自身需求，這為中國汽車工業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇美國汽車零部件工業(yè)。

5）技術(shù)的發(fā)展拓寬了行業(yè)的發(fā)展空間

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)與電子技術(shù)的結(jié)合將是未來汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。擁有核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。