金門大橋（Golden Gate Bridge），又稱“金門海峽大橋”，是美國境內(nèi)連接舊金山與加利福尼亞州的跨海通道，位于金門海峽之上，是美國舊金山市的主要象征。

金門大橋

金門大橋于1933年1月5日動工興建；于1937年5月27日完成工程建設(shè)，對市民開放；于1937年5月28日通車運(yùn)營。

金門大橋北起加利福尼亞州，上跨金門海峽，南至舊金山半島；線路全長2780米，主橋全長1967.3米；橋面為雙向六車道城市主干線，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時；項(xiàng)目總耗資約3550萬美元，設(shè)計(jì)工程師為約瑟夫·施特勞斯。

提出設(shè)想

1848年，美國加州掀起淘金潮，當(dāng)時就有人提議在金門海峽上修建一座跨海大橋，方便兩岸來往，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1869年8月 ，約書亞·諾頓首次提出在海灣地區(qū)建造大橋的主張，不過他認(rèn)為應(yīng)在舊金山東部的奧克蘭和耶爾巴布埃納島間建立懸索橋，加強(qiáng)舊金山與東部地區(qū)的聯(lián)系。

1872年，中央太平洋鐵路公司的建筑商查爾斯·克羅克在建造中央太平洋鐵路時預(yù)見了舊金山在西部地區(qū)的重要性，他根據(jù)工程師提供的地圖 ，設(shè)計(jì)了從舊金山到北部馬林縣的懸索橋，并向馬林縣監(jiān)事會提交了這一方案，但是由于這一方案成本比較高，而且輪渡尚能滿足運(yùn)輸車輛的需求，這一方案最終被舍棄。

號召活動

1915年，巴拿馬運(yùn)河的開放給舊金山地區(qū)帶來了主要的海上貿(mào)易，推動了海灣地區(qū)工業(yè)化的進(jìn)程，人口的激增和社會需求的增加使得輪渡日益不能滿足快速運(yùn)輸?shù)男枨螅由辖煌ǖ牟槐憬莸确矫嬖颍偈?《圣佛朗西斯科吶喊報》的記者詹姆斯·威爾金斯復(fù)蘇了跨越金門海峽造橋的想法。

1916年，詹姆斯·威爾金斯在《圣佛朗西斯科吶喊報》上發(fā)布了一篇文章，提出其造橋設(shè)想：在約48.72米的水上建造主跨為914.4米的懸索橋，并指出“沒有橋跨越金門海峽，整個海灣地區(qū)就是不完整的”，但是受當(dāng)時第一次世界大戰(zhàn)影響，此次宣傳受阻。

1918年 ，詹姆斯·威爾金斯再次推廣建造金門大橋的想法，加上當(dāng)時公眾對輪渡過岸的方式日益不滿，紛紛對此響應(yīng)，造橋呼聲空前高漲，同時，這一想法引起了監(jiān)事會成員理查德·韋爾奇的關(guān)注，經(jīng)其提議后，舊金山市監(jiān)事委員會請求美國國會授權(quán)聯(lián)邦調(diào)查普雷西迪奧和馬林縣之間的金門海峽地況，并獲其批準(zhǔn)。 

勘察設(shè)計(jì)

1919年8月，圣佛朗西斯科市工程師邁克爾 ·奧肖內(nèi)西在舊金山監(jiān)事委員會要求下研究在金門海峽上造橋的可行性，并請求美國海安和大地測量部門勘察金門海峽底部的巖石情況，自此，金門大橋的籌建逐漸步入正軌。

金門大橋

1920年5月，美國海安和大地測量部門完成勘察金門海峽底部巖石情況工作，同時，邁克爾 ·奧肖內(nèi)西將其結(jié)果寄予約瑟夫·施特勞斯、弗朗西斯·麥克馬斯以及古斯塔夫·林登塔爾三位工程師，雖然弗朗西斯·麥克馬斯未作回復(fù)，但約瑟夫·施特勞斯與古斯塔夫·林登塔爾肯定了金門大橋項(xiàng)目的可行性。

1921年6月28日，約瑟夫·施特勞斯完成金門大橋關(guān)于《混合懸臂吊橋的結(jié)構(gòu)》的設(shè)計(jì)方案，但由于受當(dāng)時技術(shù)水平及造橋資金等的局限，該方案在之后的方案推廣中，其不合理性也被逐步公眾發(fā)現(xiàn)，對此，約瑟夫·施特勞斯做出修正，不過他仍堅(jiān)持懸臂懸索橋結(jié)構(gòu)，加上修正后的方案破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境的和諧等原因，仍遭到公眾的反對，面對這些問題，約瑟夫·施特勞斯要求里昂·莫伊塞弗設(shè)計(jì)低價位的純懸索橋方案，并牽線位于芝加哥的查爾斯·埃利斯和位于紐約的里昂·莫伊塞弗（1909年曼哈頓大橋纜索設(shè)計(jì)者）書信交流，開始大膽探索當(dāng)時業(yè)界尚有難度的1219米以上懸索橋。 

資金籌集

1923年1月15日，金門建橋協(xié)會成立，并游說加利福尼亞州議會通過《金門大橋和公路法案》；5月25日，《金門大橋和公路法案》通過，議會同意有關(guān)縣區(qū)組成一個橋區(qū)，并可以通過貸款、發(fā)行債券、售取過橋費(fèi)來建設(shè)和維護(hù)金門大橋和公路。

1928年12月4日，舊金山縣、馬林縣、索諾馬縣、德爾諾特縣共四個縣及那帕縣大部分地區(qū)、門多西諾部分地區(qū)加入該橋區(qū)，通過貸款、發(fā)行債券、售取過橋費(fèi)來建設(shè)和維護(hù)金門大橋和公路。

1929年，為成功解決金門大橋的資金困境，發(fā)起者提議橋梁建設(shè)資金一小部分由橋區(qū)的每位納稅人募集取得，其余部分（3500萬美元）通過發(fā)行債券募集，債券由橋區(qū)負(fù)責(zé)，卻遭到了以邁克爾 ·奧肖內(nèi)西為主的十一名著名工程師組建的市民委員會的反對，要求廢棄該計(jì)劃，并通過報紙、廣播等途徑來反對大橋的建設(shè)。

1930年11月4日，“橋梁建設(shè)資金一小部分由橋區(qū)的每位納稅人募集取得，其余部分（3500萬美元）通過發(fā)行債券募集，債券由橋區(qū)負(fù)責(zé)”該提議取得了公眾支持，但由于當(dāng)時美國經(jīng)濟(jì)大蕭條，約瑟夫·施特勞斯向美國銀行購買債券，并將自己的錢財(cái)用于金門大橋的計(jì)劃和調(diào)查上。 

1933年1月5日，金門大橋動工興建；6月，金門大橋完成馬林縣橋墩建設(shè)工作。

1934年3月8日，金門大橋完成棧橋的建設(shè)工作；3月22日，金門大橋進(jìn)行南部橋塔結(jié)構(gòu)的水泥傾注工作；10月，金門大橋完成橋塔建設(shè)工作。

1935年1月3日，金門大橋完成橋墩的建設(shè)工作。

1936年2月，金門大橋完成馬林縣錨碇建設(shè)工作；6月，金門大橋進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)橋面建設(shè)工作；11月，金門大橋完成鋼結(jié)構(gòu)橋面建設(shè)工作。

1937年5月27日，金門大橋完成工程建設(shè)，并對市民開放；5月28日，金門大橋通車運(yùn)營。 

1953年至1954年，金門大橋因風(fēng)暴侵襲原因，添加增加桁架穩(wěn)定性的側(cè)向支撐系統(tǒng)。

1973年至1976年，金門大橋第一次進(jìn)行更換垂直的纜索工程。

1986年至1987年，金門大橋安裝大橋照明設(shè)施，方便夜間車輛。

1993年至1994年，金門大橋更換橋梁西側(cè)被惡劣天氣腐蝕的人行道欄桿。 

1997年至2013年，金門大橋進(jìn)行震后加固工作。

2005年3月11日，金門大橋管理委員會投資200萬美元，研究大橋安裝護(hù)欄的可行性方案。

2011年8月27日，金門大橋進(jìn)行重新刷漆工作。 

2015年1月10日，金門大橋更換金屬外殼水泥隔離樁。

2017年4月13日，金門大橋在大橋兩側(cè)安裝不銹鋼防護(hù)網(wǎng)。

金門大橋位于美國西部加利福尼亞州舊金山市的太平洋東岸，橫跨金門海峽的南北兩岸，其中，大橋的北端連接加利福尼亞州馬林縣，南端連接舊金山半島，途經(jīng)該橋路線為101號美國國道（US-101）。

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