法拉利車隊(mbth: Scuderia Ferrari)是汽車制造商法拉利的賽車部門，由恩佐·法拉利于1929年創(chuàng)立，總部位于馬拉內羅。起初，阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的賽車被用于比賽。直到1947年，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨立的賽車隊。同年，法拉利開始制造自己的汽車。1948年，法拉利車隊首次亮相，1950年，開始加入F1賽事。法拉利是世界上最古老、最成功的一級方程式車隊。除了一級方程式，法拉利還在勒芒24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽和代托納24小時耐力賽中取得了輝煌的成績。

作為世界一級方程式賽車隊，法拉利已經(jīng)獲得了16次團體冠軍和15次車手冠軍。其中邁克爾·舒馬赫是車隊歷史上最成功的車手，一共五次獲得車手總冠軍。

2023年，效力于F1的車手有查爾斯·勒克萊爾和小卡洛斯·塞恩斯。

F1方程式

1950 -1959

法拉利首次亮相一級方程式世界錦標賽可以追溯到1950年的摩納哥大獎賽。阿爾貝托·阿斯卡里幫助球隊獲得了第二名。同賽季的意大利大獎賽，阿爾貝托·阿斯卡里幫助車隊再次獲得第二名。第二年，在英國大獎賽上，Jose Froilan Gonzá lez幫助車隊贏得了第一個桿位和第一場勝利。

1952年，法拉利獲得了本賽季第一個車手世界冠軍(當時車隊冠軍還不存在)，當時阿斯卡里駕駛法拉利500 F2成為了世界冠軍。阿斯卡里在1953年再次獲得冠軍。1954年和1955年，經(jīng)過車隊和梅賽德斯的激烈競爭，梅賽德斯在這兩年獲得了車手世界冠軍。法拉利于1956年重返世界錦標賽，這是胡安·曼努埃爾·方吉奧的第四個車手總冠軍。1958年，邁克·霍索恩幫助法拉利獲得車手總冠軍，成為第三位獲得車手總冠軍的法拉利車手。然而，團體冠軍被新成立的范·威爾團隊獲得。同年，跑車賽車手菲爾·希爾晉升為法拉利一級方程式車手。

1960 -1969

經(jīng)過1960年的努力，法拉利于1961年成功回歸。菲爾·希爾獲得了本賽季的車手總冠軍，并幫助車隊奪冠。同一賽季，沃爾夫岡·馮·特里普斯(Wolfgang von Tripps)在意大利大獎賽的一場事故中喪生，這場事故也導致15名觀眾喪生。這場災難是F1世界錦標賽歷史上最嚴重的事故，也是第一次在電視上播出。隨后的幾個賽季，法拉利都未能獲得世界冠軍。1963年，前世界摩托車冠軍約翰·蘇蒂斯受邀加盟法拉利，次年，約翰·蘇蒂斯以40分的成績獲得車手總冠軍。到目前為止，他仍然是唯一一個同時獲得摩托車和F1賽車車手冠軍的人。

1970 -1979

幾個賽季后，法拉利在1975年簽下了車手尼基·勞達。尼基·勞達在摩納哥、比利時、瑞典、法國和美國贏得了五站比賽，最終以總分64.5獲得車手總冠軍，并幫助法拉利以總分72.5獲得冠軍，這也是法拉利自1964年以來首次獲得冠軍。次年，勞達在德國新博格林賽道發(fā)生了嚴重事故，導致他被嚴重燒傷，無法參加接下來的比賽。雖然他贏得了五場比賽(巴西，南非，比利時，摩納哥和英國)，但他仍然與車手總冠軍失之交臂。然而，法拉利最終獲得了冠軍。從事故中康復的尼基·勞達，在1977年帶領車隊贏得了四次勝利(巴西、南非、德國和荷蘭)。最終，他以個人72分的成績獲得了自己的第二個車手總冠軍，并幫助法拉利以總分95獲得冠軍。1979年，輪到喬迪·斯科特贏得車手冠軍，并幫助車隊贏得團體冠軍。

1980 -1989

自1980年以來，配備渦輪增壓發(fā)動機的車輛開始在F1中取代傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機。吉爾·維倫紐夫在1982年比利時大獎賽中死于車禍。后來，車手Patrick Tambe加入了法拉利。在德國大獎賽的排位賽中，迪迪?！てち_尼在一場車禍中嚴重受傷，結束了他的車手生涯。帕特里克·坦貝(Patrick Tambe)作為唯一排隊參加比賽的法拉利車手，贏得了德國站的比賽。法拉利在本賽季以總分74分獲得了三年來的第一個世界冠軍。

1983年，帕特里克·坦貝(Patrick Tambe)與新人雷內·阿努(René Anu)合作，最終法拉利以本賽季的四場勝利和15場比賽89的總成績獲得了他們的第八個車隊冠軍。隨后的幾個賽季，法拉利進入低谷。1988年8月，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利去世，享年90歲。1989年，一級方程式渦輪增壓時代結束，法拉利還沒有走出低谷。

1990 -1999

幾個賽季后，直到1996年，兩屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫加盟法拉利。舒馬赫將他前貝納通車隊最重要的技師帶到了法拉利。同年，舒馬赫加盟法拉利以來首次獲得西班牙大獎賽冠軍，整個賽季他獲得了三場勝利。邁克爾·舒馬赫舒馬赫和雅克·維倫諾夫在1997年的德國大獎賽上爭奪冠軍，直到在赫雷斯的最后一場比賽。最終，我沒能贏得最后的勝利。

1998年，舒馬赫獲得了整個賽季的六次勝利。舒馬赫帶領隊友埃迪·歐文駕駛法拉利F300，為法拉利贏得了第二名。1999年，邁克爾·舒馬赫在銀石賽道摔斷了腿，因此錯過了六場比賽。最終，車隊以邁克爾·舒馬赫的兩次勝利和埃迪·歐文的四次勝利，以總分128獲得冠軍，但舒馬赫的隊友埃迪·埃爾文和米卡·赫基寧因為兩分之差沒有獲得車手總冠軍。

2000 -2009

從2000年到2004年，法拉利進入了一個完全統(tǒng)治的時期。邁克爾·舒馬赫連續(xù)三年獲得車手總冠軍，并幫助法拉利獲得車隊總冠軍。

其中，邁克爾·舒馬赫在2000年贏得了9場比賽，2001年贏得了9場比賽，2002年贏得了11場比賽。2003年，邁克爾·舒馬赫幫助法拉利第五次獲得車隊冠軍，邁克爾·舒馬赫成為首位六次奪冠的車手。其中邁克爾·舒馬赫獲得了五個分站冠軍。2004年，法拉利在18個分站中只有3個分站沒有奪冠，以總分262分排名第一，連續(xù)第六年奪冠，而邁克爾·舒馬赫則以驚人的13場勝利獲得了他的第七個車手總冠軍。

2005年，在新的比賽規(guī)則下，法拉利整個賽季只獲得了一次分站冠軍，以總分100的成績排名第三。后來在2006年，邁克爾·舒馬赫以7場勝利121分的總成績排名第二，而法拉利以201分的總成績排名第二，與第一名雷諾只差5分。邁克爾·舒馬赫在蒙扎奪冠后退役，邁克爾·舒馬赫的時代宣告結束。

2007賽季是萊科寧和F1歷史上難忘的一年。這是萊科寧在法拉利的第一個賽季。他的對手包括兩屆世界冠軍阿隆索和漢密爾頓。后兩人雖是隊友，卻充滿矛盾。還剩兩站比賽，萊科寧落后第一名多達17分(當時分站賽冠軍積分只有10分)。進入巴西大獎賽最后一站比賽時，漢密爾頓和阿隆索排在積分榜前兩位，被視為奪冠大熱門。結果萊科寧在隊友馬薩的幫助下奪冠，漢密爾頓僅排在第七，最終以1分的微弱優(yōu)勢首次獲得車手總冠軍。同時，法拉利獲得9場勝利(6次萊科寧，3次馬薩)，以204分的總成績獲得年度車隊冠軍。2008年，法拉利以8場勝利(6場馬薩和2場萊科寧)領先邁凱輪21分，獲得了他們的第16個車隊冠軍。雖然菲利普·馬薩贏得了六站比賽，但她仍然以一分之差與車手總冠軍擦肩而過，最終劉易斯·漢密爾頓獲得了車手總冠軍。2009年，法拉利車手基米·萊科寧贏得了比利時大獎賽，這是法拉利本賽季唯一的一場勝利。

2010 -2019

2010年，費爾南多·阿隆索與菲利普·馬薩合作，幫助法拉利以五場勝利396的總成績結束了賽季。

2011賽季禁止使用一些輔助裝置，規(guī)則中引入了可移動尾翼減阻系統(tǒng)(DRS)來促進超車。輪胎供應商用的是倍耐力，法拉利在本賽季的英國大獎賽上取得了一場勝利，最終以375的車隊成績排名第三。2012年，費爾南多·阿隆索代表法拉利在馬來西亞、歐洲和德國贏得了三場比賽，最終以278個個人積分排名第二，幫助車隊以總分400的成績獲得第二名。2013年，法拉利的費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩在賽季的前五場比賽中贏得了中國和西班牙的兩場比賽。費爾南多·阿隆索以242分獲得第二名，法拉利以354分獲得第三名。菲利普·馬薩在賽季末離開了法拉利，基米·萊科寧在第二年加入了法拉利。

法拉利車隊

2014年是法拉利自1993年以來第一個沒有贏得一場勝利的年份，也跌至積分榜第四位。多梅尼卡利在4月份離開了球隊領袖，由馬蒂亞奇接替。他在2015年重組了車隊，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧組成了新的車手陣容參加比賽。2015年，法拉利在馬來西亞、匈牙利和新加坡贏得了三場比賽。塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以278和150的個人積分結束了賽季，以428的團隊積分排名第二。2016年，塞巴斯蒂安·維特爾與基米·萊科寧合作，塞巴斯蒂安·維特爾在中國、加拿大和歐洲大獎賽中排名第二，基米·萊科寧在巴林和西班牙排名第二，在俄羅斯和奧地利排名第三。法拉利在車隊排名中跌至第三位，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以212和186的車手積分排名第四和第六。2017年法拉利成立70周年，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧參加了SF70H。這個賽季開始得最好，塞巴斯蒂安在澳大利亞獲得了勝利，在中國獲得了第二名。在巴林、摩納哥和匈牙利又贏了三場比賽。法拉利以五場勝利結束了這個賽季。塞巴斯蒂安以317個車手積分排名第二，基米萊科寧以205個車手積分排名第四。法拉利以五場勝利獲得第二名，總分522。2018年，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧繼續(xù)幫助法拉利以六場勝利(澳大利亞、巴林、加拿大、英國、比利時和美國)結束本賽季。塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧以320和251的成績分列車手積分排名的第二和第三位，法拉利以571的成績排名第二。

2019年，法拉利車隊重組，Mattia Binotto被任命為車隊負責人。法拉利車手學院的學生查爾斯·勒克萊爾與塞巴斯蒂安·維特爾合作。最終，法拉利以三場勝利結束了賽季，車隊以504分排名第二。

2020年-2023年5月

2020年，法拉利沒有獲得一個冠軍，以131分排名第六。塞巴斯蒂安·維特爾在賽季末離開了法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替了他的位置。2021年，法拉利在F1賽季沒有取得一場勝利，車隊以323.5分排名第三。賽恩斯以164.5分排名第五，勒克萊爾以159分排名第七。在2022賽季初，查爾斯·勒克萊爾贏得了前三場比賽中的兩場，但被紅牛超越。最終，法拉利以四場勝利結束了本賽季，以總分554的成績排名第二，這是2018年以來的最好成績。

截至2023年5月，本賽季正賽，車隊在巴林、沙特、澳大利亞、阿塞拜疆和邁阿密的整體表現(xiàn)較差，分別拿到12分、14分、0分、36分和16分，總分78分，暫列第四。

2024年2月1日，法拉利官方宣布劉易斯·漢密爾頓將于2025年加盟，并簽訂多年合同。

耐力賽歷史

1949年，法拉利首次亮相拉薩爾，Luigi Chinetti和Selsdon勛爵駕駛的166 MM首次在勒芒24小時耐力賽中奪冠。然后，在1954年，J. F. Gonzalez和M.Trintignant駕駛375plus在勒芒再次贏得冠軍。

1958年，P. Hill和O. Gendebien在250 Testa Rossa中贏得了第三個冠軍。

從1960年到1965年，法拉利連續(xù)六年獲得勒芒耐力賽冠軍。1960年，O. Gendebien和P. Frère分別駕駛250 Testa Rossa。1961年O. Gendebien和P. Hill駕駛250 Testa Rossa，1962年O. Gendebien和P. Hill駕駛330 TR，1963年L. Bandini和L. Scarfiotti駕駛250 P，1964年J. Guichet和N. Vaccarella駕駛275 P，1965年J. Rindt和M. Gregory駕駛250 LM，直到2023年6月，法拉利在勒芒24小時耐力賽中獲得了他的第10個冠軍。

人員：法拉利最大的資產(chǎn)之一是其才華橫溢的員工。為了取得成功，他們必須像團隊一樣合作。在培養(yǎng)誠實、卓越和慷慨的過程中，公司允許每個員工充分發(fā)揮自己的潛力，成為更偉大事業(yè)的一部分。

改革：傳統(tǒng)總是來源于創(chuàng)新。追求持久第一是法拉利的傳奇。突破性的技術解決方案和卓越的工藝相結合，使他們能夠創(chuàng)造出在快速變化的世界中保持永恒的圖標。

超出：法拉利的賽車精神在其情感中延續(xù)，超越賽道和道路，最終成為一種真正的生活方式。他們最興奮的是能夠設定雄心勃勃的目標，超越預期，突破每一個邊界。這就是成就的美妙來自激情的力量。