自行車(chē)
自行車(chē)（Bicycle）這個(gè)詞來(lái)自?xún)蓚€(gè)拉丁語(yǔ)詞根，'bi'兩個(gè)）和'cyclos'圓形）這是因?yàn)樽孕熊?chē)有兩個(gè)圓輪子。自行車(chē)是人力交通工具，由兩個(gè)輪子組成、一個(gè)框架和各種零件。它通過(guò)人踩動(dòng)踏板來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)的動(dòng)力。1499年，意大利畫(huà)家、發(fā)明家列奧納多·達(dá)·芬奇（Leonardo da Vinci）提出自行車(chē)的概念。1790年，法國(guó)的西夫拉克(英文名Comte de Sivrac)發(fā)明了第一輛自行車(chē)。
自行車(chē)主要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)推動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。自行車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)可以控制自行車(chē)減速或停車(chē)。自行車(chē)按騎行用途分類(lèi)，主要有山地自行車(chē)和公路自行車(chē)，還有城市自行車(chē)和折疊自行車(chē)。自行車(chē)具有簡(jiǎn)單、高效環(huán)保，在日常通勤中應(yīng)用廣泛、娛樂(lè)和體育等領(lǐng)域。
結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
剎車(chē)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)用于控制自行車(chē)的速度和停止。它通常包括前后制動(dòng)裝置，如V型制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器或滾筒制動(dòng)器。騎車(chē)人通過(guò)把手或踏板上的制動(dòng)裝置施加力，使剎車(chē)片或剎車(chē)盤(pán)與車(chē)輪摩擦，從而使自行車(chē)減速或停止。
懸掛系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)用于提供舒適的乘坐體驗(yàn)，并增加對(duì)不平道路的適應(yīng)性。主要包括前叉懸掛和后減震系統(tǒng)。前叉與前輪和車(chē)架懸掛連接，通過(guò)彈簧和減震器減少顛簸和振動(dòng)。后懸架系統(tǒng)通常由后減震器組成，后減震器安裝在后車(chē)架和車(chē)輪之間，以提供后減震功能。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于控制自行車(chē)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎。它包括前叉、轉(zhuǎn)向管和轉(zhuǎn)向柄。騎車(chē)人通過(guò)轉(zhuǎn)向手柄控制前叉的轉(zhuǎn)向，使自行車(chē)向所需方向行駛。
車(chē)架結(jié)構(gòu)：車(chē)架是自行車(chē)的骨架，支撐和連接各種零件。它由上管、下管、座管、前管和后管通常由金屬材料制成，例如鋼、鋁合金、碳纖維等。車(chē)架的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)會(huì)影響自行車(chē)的剛性、穩(wěn)定性和舒適性。
輪組系統(tǒng)：輪組系統(tǒng)包括車(chē)輪、輪輞、輪輻和輪胎。車(chē)輪連接到車(chē)架上，為自行車(chē)提供支撐和行駛功能。輪輞是車(chē)輪的外圓，輻條連接輪輞和車(chē)軸，提供結(jié)構(gòu)支撐和彈性。輪胎與地面接觸以提供牽引力、減震和穩(wěn)定性。
座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)：座椅為駕乘者提供了坐姿支撐和舒適度。它通常用泡沫填充，并用皮革或織物覆蓋。座位的高度和角度通常可以通過(guò)座位桿來(lái)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同騎手的身高和喜好。
手把和控制系統(tǒng)：車(chē)把位于車(chē)把上，用于控制自行車(chē)的方向、剎車(chē)和變速。車(chē)把通常配有剎車(chē)把手、傳輸和其他控制設(shè)備。通過(guò)操作車(chē)把，騎車(chē)人可以控制自行車(chē)的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和換擋。
燈光和安全系統(tǒng)：自行車(chē)通常配有安全裝置，如前后燈和反光鏡。照明用于為夜間騎行提供照明，使騎行者更容易被其他車(chē)輛和行人注意到。后視鏡可以幫助騎車(chē)人觀(guān)察后方的交通情況。
起動(dòng)和停車(chē)系統(tǒng)：?jiǎn)?dòng)和停止系統(tǒng)通常由踏板和側(cè)支架組成。騎車(chē)人可以通過(guò)踩踏踏板啟動(dòng)自行車(chē)，停車(chē)時(shí)側(cè)腳架可以支撐自行車(chē)保持平衡。
系統(tǒng)組成
車(chē)架：車(chē)架是自行車(chē)的骨架，由金屬材料制成（如鋼、鋁合金、碳纖維等）制成。它提供了支持和連接其他組件的結(jié)構(gòu)。
車(chē)輪：自行車(chē)通常有兩個(gè)輪子，分別安裝在前車(chē)架和后車(chē)架上。車(chē)輪由輪輞、輪輻和輪胎組成。輪胎提供與地面的接觸牽引力和減震。
鏈條和傳動(dòng)系統(tǒng)：鏈條通過(guò)前后變速箱和齒輪傳遞動(dòng)力，使騎手可以通過(guò)踩踏踏板產(chǎn)生動(dòng)力并將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。
腳踏板和曲柄：踏板位于自行車(chē)的車(chē)架上，騎車(chē)人通過(guò)踩踏踏板來(lái)推動(dòng)車(chē)輪。踏板與曲柄相連，曲柄通過(guò)鏈條傳遞騎車(chē)人的動(dòng)力。
剎車(chē)系統(tǒng)：自行車(chē)通常裝有前后制動(dòng)系統(tǒng)，用于減速和停車(chē)。常見(jiàn)的制動(dòng)器類(lèi)型包括輪圈式、鼓式、碟式。
手把和控制系統(tǒng)：車(chē)把位于車(chē)把上，用于控制方向和平衡。車(chē)把上還配有剎車(chē)把手、傳輸和其他控制設(shè)備。
座椅和座桿：座椅為駕乘者提供了坐姿支撐和舒適度。座椅桿連接座椅和車(chē)架，高度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同騎手的身高。
前叉和避震系統(tǒng)：前叉連接前輪和車(chē)架，提供懸掛和減震功能，增加乘坐舒適性和穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括前叉和轉(zhuǎn)向管，用于控制自行車(chē)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎。
配件：自行車(chē)還可以根據(jù)騎行者的需求和用途，配備不同的配件，比如擋泥板、行李架、車(chē)燈、鈴鐺等。
產(chǎn)品分類(lèi)
山地自行車(chē)
山地車(chē)，也稱(chēng)為山地車(chē)（Dengshan bike），是一種專(zhuān)門(mén)為越野騎行和山地地形設(shè)計(jì)的自行車(chē)。它具有耐用的結(jié)構(gòu)和特殊的組件，以適應(yīng)崎嶇的山地環(huán)境和不規(guī)則的道路。山地自行車(chē)的歷史可以追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)騎自行車(chē)的人開(kāi)始探索山區(qū)和野外。因?yàn)槠胀ü纷孕熊?chē)可以 由于不適應(yīng)崎嶇的山地地形，騎自行車(chē)的人開(kāi)始改進(jìn)和調(diào)整他們的自行車(chē)，以適應(yīng)在山地環(huán)境中騎行的需要。70年代末80年代初，山地車(chē)開(kāi)始發(fā)展成為獨(dú)立的自行車(chē)類(lèi)型。最初的山地車(chē)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用更寬的輪胎、堅(jiān)固的車(chē)架和加固的制動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)崎嶇的山路條件。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，山地車(chē)逐漸采用前懸架和全減震系統(tǒng)，以提供更好的懸架性能和乘坐舒適性。在過(guò)去的幾十年里，山地自行車(chē)經(jīng)歷了不斷的發(fā)展和創(chuàng)新。現(xiàn)代山地車(chē)由輕質(zhì)材料制成，如碳纖維和鋁合金，以提高車(chē)輛的輕量化和剛性。同時(shí)，變速系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和其他部件也有了很大的改進(jìn)，使騎行者能夠更好地適應(yīng)不同的山地環(huán)境和挑戰(zhàn)。
山地自行車(chē)逐漸發(fā)展成不同的子類(lèi)別，包括越野（Cross-Country）下坡（decurrent）自由騎（get a free ride）越野耐力（Enduro）等。每個(gè)子類(lèi)別都有特定的設(shè)計(jì)和配置，以適應(yīng)不同類(lèi)型的山地騎行。
公路自行車(chē)
公路車(chē)又稱(chēng)公路賽車(chē)或公路自行車(chē)，是專(zhuān)門(mén)為公路騎行和比賽而設(shè)計(jì)的自行車(chē)。它具有輕量化結(jié)構(gòu)和窄而光滑的輪胎，以追求高速高效的騎行性能。公路自行車(chē)的歷史可以追溯到19世紀(jì)末，那時(shí)自行車(chē)開(kāi)始流行，成為一種流行的交通工具。人們開(kāi)始在高速公路上騎行，逐漸發(fā)展出對(duì)速度和效率的追求。公路自行車(chē)賽也在這一時(shí)期開(kāi)始興起，成為一項(xiàng)受歡迎的運(yùn)動(dòng)。公路自行車(chē)通常設(shè)計(jì)有700C大車(chē)輪，以減少滾動(dòng)阻力并提供更高的速度。變速系統(tǒng)的使用使騎手能夠適應(yīng)不同的坡度和速度要求。制動(dòng)系統(tǒng)的性能也得到了改進(jìn)，以提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力和操控性。
城市自行車(chē)
城市自行車(chē)又稱(chēng)城市通勤自行車(chē)或城市自行車(chē)，是專(zhuān)門(mén)為城市環(huán)境中的日常騎行和通勤而設(shè)計(jì)的自行車(chē)。它有一個(gè)舒適的騎行姿勢(shì)、堅(jiān)固的車(chē)架、寬而舒適的座椅、前后貨架、寬輪胎減震系統(tǒng)照明和制動(dòng)系統(tǒng)等。城市自行車(chē)適合短途城市通勤、購(gòu)物、休閑自行車(chē)和健身運(yùn)動(dòng)。
折疊自行車(chē)
折疊自行車(chē)是一種特殊設(shè)計(jì)的自行車(chē)，可以快速折疊，便于攜帶和存放。折疊自行車(chē)起源于20世紀(jì)30年代歐洲的軍事領(lǐng)域，隨著汽車(chē)的普及和城市人口的增加而發(fā)展起來(lái)。折疊自行車(chē)在20世紀(jì)50年代逐漸進(jìn)入民用市場(chǎng)并得到發(fā)展。隨著技術(shù)進(jìn)步和設(shè)計(jì)改進(jìn)，折疊自行車(chē)的性能和可靠性也在不斷提高。折疊自行車(chē)的特點(diǎn)包括可調(diào)節(jié)的車(chē)把和座椅，以滿(mǎn)足不同騎手的需求。它采用特殊設(shè)計(jì)的框架和部件，在折疊和展開(kāi)時(shí)保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛性。通常使用小尺寸輪胎和輕質(zhì)材料，以方便折疊和攜帶，并提供靈活的處理。折疊自行車(chē)廣泛應(yīng)用于城市通勤、出行公交換乘等場(chǎng)景。它在城市環(huán)境中使用方便，適應(yīng)性強(qiáng)，騎自行車(chē)的人可以快速將其折疊起來(lái)，便于攜帶并在必要時(shí)將其展開(kāi)。對(duì)于需要經(jīng)常換車(chē)的騎行者和儲(chǔ)物空間有限的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，折疊自行車(chē)是一個(gè)理想的選擇。
車(chē)型分類(lèi)
主要根據(jù)車(chē)架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)
傳統(tǒng)自行車(chē)：傳統(tǒng)的自行車(chē)是一種簡(jiǎn)單、實(shí)用耐用的城市交通工具，采用直立騎行姿勢(shì)和單速設(shè)計(jì)。它們采用傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，并配備大直徑車(chē)輪、舒適的坐墊和操縱桿，適合日常騎行和短途旅行。
躺式自行車(chē)：橫臥自行車(chē)，也稱(chēng)為臥推自行車(chē)或飛機(jī)自行車(chē)，是一種特殊的自行車(chē)設(shè)計(jì)，騎行者以仰臥的姿勢(shì)平躺在車(chē)架上。它具有低矮的車(chē)身和傾斜的座椅，使乘客可以更加舒適、以較低風(fēng)阻的方式騎行。斜躺式自行車(chē)通常配備前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前輪通過(guò)踩踏板轉(zhuǎn)向，后輪用于平衡和穩(wěn)定。這種設(shè)計(jì)可以使騎自行車(chē)的人更好地利用他們的體力，減少腿部疲勞并提供更高的速度和效率。
雙座自行車(chē)：雙座自行車(chē)是為兩個(gè)人騎而設(shè)計(jì)的自行車(chē)它通常有兩個(gè)座位和相應(yīng)的踏板。這款自行車(chē)可以容納兩個(gè)騎行者，讓他們一起分享騎行的樂(lè)趣和體驗(yàn)。
三輪自行車(chē)：三輪車(chē)是一種有三個(gè)輪子的自行車(chē)設(shè)計(jì)，通常包括兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪。與傳統(tǒng)的兩輪自行車(chē)相比，三輪自行車(chē)更加穩(wěn)定和平衡，適合對(duì)騎行平衡有更高要求的人。
動(dòng)力分類(lèi)
普通自行車(chē)（純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)）：普通自行車(chē)又稱(chēng)純?nèi)肆ψ孕熊?chē)，是最基本最常見(jiàn)的自行車(chē)類(lèi)型。它完全由騎手 它沒(méi)有電動(dòng)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。普通自行車(chē)由兩個(gè)輪子組成、一個(gè)車(chē)架、一個(gè)鞍座、一對(duì)踏板和一個(gè)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。騎車(chē)人通過(guò)踩踏踏板推動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)整個(gè)自行車(chē)前進(jìn)。轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)通常由前輪和手柄組成，騎手通過(guò)手柄控制前輪的轉(zhuǎn)向。
電動(dòng)自行車(chē)：電動(dòng)自行車(chē)是一種配備電動(dòng)助力系統(tǒng)的自行車(chē)，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，使騎行更加輕松高效。電動(dòng)自行車(chē)通常由傳統(tǒng)自行車(chē)組成（包括車(chē)架、輪子、鞍座、踏板等）和電力輔助系統(tǒng)。電動(dòng)助力系統(tǒng)由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成、電池、控制器和傳感器組件。電動(dòng)自行車(chē)可以分為兩種：踏板輔助型和扭矩感應(yīng)型。踏板助力電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)感知騎車(chē)人的蹬踏力來(lái)提供輔助動(dòng)力。當(dāng)騎行者開(kāi)始踩踏板時(shí)，電動(dòng)助力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并提供相應(yīng)的電動(dòng)助力，騎行更輕松。控制器通常可以調(diào)節(jié)輔助程度。扭矩感應(yīng)電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)感應(yīng)騎車(chē)人的蹬踏力和旋轉(zhuǎn)扭矩來(lái)提供輔助動(dòng)力。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)騎行者的踩踏力度和速度進(jìn)行感知并提供相應(yīng)的電動(dòng)助力，讓騎行更加平穩(wěn)高效。
混合動(dòng)力自行車(chē)：混合動(dòng)力自行車(chē)是一種兼具人力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)助力系統(tǒng)的自行車(chē)，它結(jié)合了傳統(tǒng)自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的特點(diǎn)。混合動(dòng)力自行車(chē)的設(shè)計(jì)理念是將人力騎行與電動(dòng)助力相結(jié)合，動(dòng)力由人力腳踏提供同時(shí)，電動(dòng)助力系統(tǒng)可以根據(jù)騎手的需求提供額外的動(dòng)力。混合動(dòng)力自行車(chē)的電動(dòng)助力系統(tǒng)通常由電動(dòng)機(jī)組成、電池和控制器等。電動(dòng)機(jī)可以根據(jù)騎車(chē)人的蹬踏力和速度提供相應(yīng)的助力，而電池為電動(dòng)機(jī)提供能量。控制器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)電力輔助的輸出并管理電池的電力使用。
群體分類(lèi)
根據(jù)用戶(hù)的年齡
成人自行車(chē)：成人自行車(chē)是指為成人設(shè)計(jì)和使用的自行車(chē)。它的主要特點(diǎn)是適應(yīng)成年人的身高、身體形狀和騎行要求提供舒適性、穩(wěn)定高效的騎行體驗(yàn)。成人自行車(chē)的車(chē)架尺寸通常較大，適合成人的身高和體型。一般來(lái)說(shuō)，成人自行車(chē)的車(chē)架高度在50厘米以上，具體尺寸會(huì)因制造商和款式的不同而有所變化。成人自行車(chē)的座高一般較高，適合成人坐姿和騎行姿勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，座椅的高度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同騎手的身高和個(gè)人喜好。成人自行車(chē)的車(chē)輪尺寸通常很大，一般為26英寸、27.5英寸或29英寸。大尺寸車(chē)輪有助于提供更平穩(wěn)的騎行感覺(jué)和更好的通過(guò)性能。
兒童自行車(chē)：兒童自行車(chē)是專(zhuān)門(mén)為兒童設(shè)計(jì)和使用的，適合3到12歲的兒童。兒童和青少年的框架尺寸美國(guó)自行車(chē)相對(duì)較小，適合兒童使用身高和體型。框架高度通常以英寸為單位（inch）在單位中，常見(jiàn)的尺寸包括12英寸、14英寸、16英寸、18英寸和20英寸等。兒童座椅高度s自行車(chē)很低，適合兒童使用s坐姿和騎行姿勢(shì)。座位的高度通常較低，以便兒童 他的腳能著地。兒童車(chē)輪尺寸美國(guó)自行車(chē)相對(duì)較小，普通尺寸包括12英寸、14英寸、16英寸、18英寸和20英寸等。較小的車(chē)輪尺寸有助于兒童更好地掌握平衡和騎行技巧。兒童 美國(guó)的自行車(chē)通常配有各種安全附件，如反光條、鈴鐺、制動(dòng)系統(tǒng)等，以提供安全的騎行環(huán)境。
特殊用途
取決于特定的用途和功能
貨運(yùn)自行車(chē)：貨運(yùn)自行車(chē)（cargo bike自行車(chē)自行車(chē)）起源于20世紀(jì)初的荷蘭，最早用于遞送報(bào)紙、牛奶和面包等本地送貨工作，也被稱(chēng)為貨運(yùn)自行車(chē)或貨運(yùn)三輪車(chē)，是一種專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的自行車(chē)。它有「貨箱后置型」Long-Tail/Mid-Tail），也有「貨箱前置型」33,356 pairs of underwear/Bakfitz/Box Bikes bicycles）它通常有一個(gè)大的容器或籃子來(lái)容納和運(yùn)輸各種類(lèi)型和大小的貨物。貨運(yùn)自行車(chē)的設(shè)計(jì)考慮了承載能力、穩(wěn)定性和操控性。它們通常采用三輪設(shè)計(jì)，以提供更好的平衡和穩(wěn)定性，即使在運(yùn)載大量貨物時(shí)也是如此。貨運(yùn)自行車(chē)的貨箱或車(chē)筐通常有柵欄或圍欄，以確保貨物的安全并防止貨物掉落。
警用自行車(chē)：警用自行車(chē)是專(zhuān)門(mén)為警察和安保人員設(shè)計(jì)的自行車(chē)，用于巡邏、巡邏和維護(hù)公共安全。警用自行車(chē)有一些特殊的設(shè)計(jì)和功能，以滿(mǎn)足警察工作的需要。警用自行車(chē)的設(shè)計(jì)通常配備特殊的裝置和設(shè)備，以提高警用效率和安全性。例如，警用自行車(chē)配備了對(duì)講機(jī)，以方便警員之間的溝通。此外，它們還配有警報(bào)器和警示燈，以提供警告。每輛警用自行車(chē)都有固定的編號(hào)，由特警按編號(hào)使用。
競(jìng)技自行車(chē)：越野自行車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)為越野騎行而設(shè)計(jì)的自行車(chē)。它們具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和特殊的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同的地形，滿(mǎn)足越野騎行的需求。越野自行車(chē)通常使用輕質(zhì)但堅(jiān)固的材料，如鋁合金或碳纖維，以提供強(qiáng)度和耐用性來(lái)應(yīng)對(duì)顛簸的路況和激烈的騎行。越野自行車(chē)通常配備前叉懸掛系統(tǒng)和后減震器，以吸收顛簸和不平路面帶來(lái)的沖擊，提供更平穩(wěn)的騎行體驗(yàn)和更好的操控性能。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的地形，越野自行車(chē)通常配備寬輪胎和抓地力輪胎，以提供更好的牽引力和穩(wěn)定性，使騎行者可以在不同的路況下保持控制。越野自行車(chē)通常配備了多種傳動(dòng)比系統(tǒng)，包括前雙盤(pán)、經(jīng)過(guò)多檔變速，滿(mǎn)足不同坡度和地形的需要。這種設(shè)計(jì)使騎行者能夠輕松適應(yīng)上坡、下坡和平路等各種騎行條件。雖然越野自行車(chē)需要強(qiáng)勁的性能，但為了提高操控和騎行效率，通常會(huì)采用輕量化設(shè)計(jì)。輕量化的車(chē)架和部件有助于提高加速和爬坡能力。越野自行車(chē)通常配備高效的制動(dòng)系統(tǒng)，如液壓盤(pán)式制動(dòng)器或機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器，以提供可靠的制動(dòng)性能，并確保在高速或陡峭的下坡騎行時(shí)的安全。越野單車(chē)有很多細(xì)分，包括極限單車(chē)超級(jí)越野賽、4人土坡競(jìng)速(4X)賽、泥地跳躍比賽(Dirt Jump跳轉(zhuǎn)跳轉(zhuǎn))速降賽(decurrent)和其他專(zhuān)業(yè)自行車(chē)賽事一樣，每種類(lèi)型的越野自行車(chē)都有其特定的設(shè)計(jì)和用途。
殘疾人自行車(chē)：殘疾人自行車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)為殘疾人設(shè)計(jì)的自行車(chē)通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)和功能，四肢受損但手臂完好的殘疾人可以輕松駕駛自行車(chē)。殘疾人自行車(chē)通過(guò)座位兩側(cè)的杠桿操作桿來(lái)調(diào)節(jié)和操縱車(chē)輪，使殘疾人可以用手臂來(lái)完成操作，達(dá)到駕駛自行車(chē)的目的。
物理原理
自行車(chē)的物理原理涉及很多方面，包括動(dòng)力傳輸、平衡與穩(wěn)定和運(yùn)動(dòng)力學(xué)等。
自行車(chē)動(dòng)力傳遞：自行車(chē)的動(dòng)力來(lái)自騎車(chē)人踩踏板產(chǎn)生的力。當(dāng)騎車(chē)人用踏板踩下踏板時(shí)，通過(guò)連桿和鏈條傳遞到后輪的齒輪上。后輪的齒輪通過(guò)鏈條與騎車(chē)人的動(dòng)力相連，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
平衡與穩(wěn)定性：自行車(chē)的平衡和穩(wěn)定是通過(guò)一系列物理原理實(shí)現(xiàn)的。其中最重要的是陀螺效應(yīng)，即當(dāng)旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)軸發(fā)生變化時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，使旋轉(zhuǎn)體保持原來(lái)的方向和角動(dòng)量。在自行車(chē)中，前輪具有旋轉(zhuǎn)陀螺的特性。當(dāng)自行車(chē)向前行駛時(shí)，前輪會(huì)保持一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)騎車(chē)人試圖改變自行車(chē)的方向時(shí)，例如將車(chē)把轉(zhuǎn)向左側(cè)時(shí)，車(chē)把會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)前輪。根據(jù)陀螺效應(yīng)，旋轉(zhuǎn)的前輪會(huì)產(chǎn)生一個(gè)垂直于旋轉(zhuǎn)方向的力矩，以防止自行車(chē)摔倒。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)騎車(chē)人向左轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把時(shí)，前輪就會(huì)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)陀螺效應(yīng)，前輪的轉(zhuǎn)軸會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，使自行車(chē)保持在原來(lái)的方向。這個(gè)力矩會(huì)使整個(gè)自行車(chē)向右傾斜，形成與轉(zhuǎn)向方向相反的力矩，恢復(fù)自行車(chē)的平衡。同樣，當(dāng)騎車(chē)人向右轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把時(shí)，前輪也會(huì)向右轉(zhuǎn)動(dòng)，陀螺效應(yīng)會(huì)使整個(gè)自行車(chē)向左傾斜以保持平衡。
運(yùn)動(dòng)力學(xué)：自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)涉及到力、速度、加速度等物理量。牛頓第一定律（慣性定律）說(shuō)明自行車(chē)在沒(méi)有外力時(shí)會(huì)保持勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)。牛頓第二定律（運(yùn)動(dòng)定律）本文描述了自行車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)力與加速度的關(guān)系，即力等于質(zhì)量乘以加速度。牛頓第三定律（作用與反作用定律）解釋說(shuō)，當(dāng)自行車(chē)踩在踏板上時(shí)，腳對(duì)踏板施加的力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，推動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
空氣阻力：自行車(chē)在高速行駛時(shí)也會(huì)受到空氣阻力的影響。空氣阻力與自行車(chē)的速度和方向有關(guān)，它會(huì)阻礙自行車(chē)并使騎車(chē)者需要更多的力量來(lái)保持或提高速度。為了降低空氣阻力，自行車(chē)的設(shè)計(jì)會(huì)考慮降低風(fēng)阻，比如改善車(chē)身造型、采用流線(xiàn)型車(chē)架和騎手姿態(tài)等。