智能交通系統(tǒng)是先進的科技（信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效且全面地應用于運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、三個用戶之間的關系，從而形成一種安全感、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)能綜合運輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)）的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS智能車輛高速公路系統(tǒng)）智能交通系統(tǒng)集成了先進的信息技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術和計算機技術被有效地集成到整個運輸管理系統(tǒng)中，從而建立了大規(guī)模的、全方位實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

包括機場、車站客流誘導系統(tǒng)城市交通智能調度系統(tǒng)高速公路智能調度系統(tǒng)運營車輛調度管理系統(tǒng)機動車自動控制系統(tǒng)等。

智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切合作，提高運輸效率和便利性交通阻塞，提高路網容量，減少交通事故，降低能源消耗，減少環(huán)境污染。

根據ITS在某地區(qū)的應用情況，預測2015年的效益為：減少交通堵塞%～50%節(jié)省能源5%～15%減少空氣污染%以上；降低企業(yè)運營成本5%～25%減少事故30%～60%

1、交通信息采集系統(tǒng)

人工輸入

GPS車輛導航儀器

GPS導航手機

車輛交通電子信息卡

CCTV攝像機

紅外雷達檢測器

線圈檢測器

0x9B9C]

2、信息處理和分析系統(tǒng)

信息服務器

專家系統(tǒng)

0x9B9C]應用系統(tǒng)

人工決策

3、0x9B9C]

互聯(lián)網

手機

車載終端

廣播

路側廣播

電子情報板

電話服務臺

目標圖像捕捉：捕捉穿過刺刀的所有目標的圖像。

汽車號牌識別：從捕獲的目標圖像中識別汽車牌照號碼。

車身顏色識別：從捕獲的目標圖像中識別車輛的車身顏色和顏色深度。

斷面車流量：統(tǒng)計斷面交通流量。

斷面車速：檢測路段速度。

0x9B9C]通過分析捕獲的信息，計算時間占用率。

數據查詢管理：數據庫中數據的實時和遠程查詢。

設備狀態(tài)監(jiān)測：監(jiān)控和管理設備的運行狀態(tài)，確保設備的正常運行。

設備防盜監(jiān)測：監(jiān)控前端設備的運行安全，防止被盜或人為損壞。

通訊狀態(tài)監(jiān)測：監(jiān)控系統(tǒng)運行中的通信狀態(tài)，確保數據傳輸正常。

遠程維護管理：通過WEB程序，用戶可以遠程在線維護應用軟件。

事件日志記錄：在日志中記錄應用軟件運行中的各種事件和異常信息。

系統(tǒng)自動校時：前端設備和后端設備根據設定的周期自動調整時間，保證數據的一致性。

擴展功能

車輛統(tǒng)一布控：對于各種被盜和被搶的車輛、交通事故車輛等黑名單車輛聯(lián)網管控。

車輛軌跡顯示：可以為光學檢測儀提供一個界面，以圖形方式顯示車輛的行駛路徑。

跟車關聯(lián)性分析：挖掘相鄰數據獲取破案線索。

套牌車輛檢測：在所選時間段內重復比較所選區(qū)域的車牌信息。

系統(tǒng)硬件設備配置

每個車道配備一個高清網絡攝像頭作為抓拍攝像頭、LED閃光燈、一組線圈。

每個方向車道一個GIS快照的路面狀況。可選）

攝像機與信息發(fā)布系統(tǒng)連接上，抓拍的圖片和識別結果發(fā)送到終端服務器，終端服務器完成測速、自動識別等功能

每個卡點配備一臺終端服務器，負責接收攝像頭傳來的數據，通過網絡將數據傳輸到指揮中心，并將數據保存在本地。

在需要測速的卡點設置車輛檢測處理器，接收線圈信號，并將觸發(fā)信號發(fā)送給抓拍攝像頭。

每個卡點都配有UPS不間斷電源。

每個卡點配有落地柜，放置上述終端服務器、車輛檢測處理器、UPS不間斷電源，以及時間占有率0x9B9C]0x9B9C]等網絡通訊設備。

所謂智能駕駛系統(tǒng)，有兩個社會意義首先當然是安全駕駛支持系統(tǒng)（驅動 安全 支持 系統(tǒng)）安全駕駛功能由提供。在運輸系統(tǒng)中提供DSRC服務（致力于 短 長 短交流,專用近距通訊系統(tǒng)）在支持下，汽車本身在障礙物前發(fā)展，無論是前車突然剎車還是行人出現，它都可以像豐田公司的總裁一樣，采取減速制動或自動轉彎的功能豐田章男這個想法提出來：把交通事故的死亡率降到零”

除了這種通俗易懂的功能，自動駕駛系統(tǒng)還能帶來巨大的經濟效益自動巡航系統(tǒng)與ETC系統(tǒng)相結合，可以最大限度地減少高速公路上的交通擁堵，最有效地增加交通量。因為高速公路上交通堵塞的最大原因是司機 s上坡時的非自愿減速，而自動巡航系統(tǒng)可以在保證行車安全的前提下有效消除這種非自愿減速，從而提供更大的吞吐量，讓用戶滿意，同時實現更大的經濟效益。

簡介

ITS在世界上應用最廣泛的地區(qū)是日本，如日本 美國的制度相當完備和成熟，其次是美國、在歐洲和其他地區(qū)也廣泛使用。中國 美國智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速、上海、廣州和其他大城市已經建立了先進的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通管制、公共交通指揮調度、高速公路管理和應急管理的四個ITS系統(tǒng)；廣州建立了一個共享交通信息的主要平臺、物流信息平臺與靜態(tài)交通管理系統(tǒng)基于ASP的三個ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將越來越廣泛地應用于交通行業(yè)。

框架

中國智能交通系統(tǒng)框架（第二版）的基本情況如下：用戶服務包括9個服務區(qū)域、47項服務、179項子服務；邏輯框架包括10個功能領域、57項功能、101項子功能、406個過程、161張數據流圖物理框架包括10個系統(tǒng)、38個子系統(tǒng)、150個系統(tǒng)模塊、51物理框架流程圖；應用系統(tǒng)包括58個應用系統(tǒng)。

子系統(tǒng)

一、車輛控制系統(tǒng)

指輔助駕駛員駕駛汽車或代替駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由安裝在汽車前部和側面的雷達或紅外線探測

儀器，能準確判斷汽車與障礙物之間的距離，在緊急情況下，車載電腦它能及時報警或自動剎車避讓，并根據路況調整行駛速度“0x9B9C]美國有3000多家公司從事高智能汽車的開發(fā)，并推出了自動恒速控制器、紅外智能導航儀等高科技產品。

二、交通監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)類似于機場 美國航空管制員，它將上路、在車輛和駕駛員之間建立快速通信。交通事故發(fā)生在哪里。哪里智能汽車哪條路最暢通，系統(tǒng)會給司機和交通管理者提供最快的速度。

三、操作車輛高度管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)使用汽車的車載計算機、高度管理中心計算機和交通擁擠衛(wèi)星聯(lián)網實現司機與調度管理中心雙向通信，提供商用車、公共汽車和出租車的運營效率。系統(tǒng)的通信能力很強，可以控制全國甚至更大范圍的車輛。法國巴黎街頭行駛的20輛公交車，英國倫敦約2500輛出租車，已經處于衛(wèi)星的指揮之下。

四、出行信息系統(tǒng)是為出行者及時提供各種交通信息而設計的系統(tǒng)。系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，比如計算機、電視、電話、路標、無線電、車內顯示屏等，任何方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、在車上，你可以通過這些方法中的任何一種從信息系統(tǒng)中獲得你所需要的信息。有了這個系統(tǒng)，旅行者可以監(jiān)視所有的道路、耳聽八方了。

智能交通系統(tǒng)是一個復雜的綜合系統(tǒng)，從系統(tǒng)構成的角度可以分為以下子系統(tǒng)：

1、高級交通信息服務系統(tǒng)(ATIS)

ATIS以完善的信息網絡為基礎。交通參與者配備在道路上、車上、換乘站上、停車場和氣象中心的傳感器和傳輸設備向交通信息中心提供實時交通信息；ATIS獲取并處理這些信息，并向交通參與者實時提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息和其他與出行相關的信息；旅行者根據這些信息決定自己的出行方式、選擇路線。此外，當汽車配備有自動定位和全球定位系統(tǒng)該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

2、高級交通管理系統(tǒng)(ATMS)

一些ATMS與ATIS共享信息收集、處理和傳輸系統(tǒng)，但ATMS主要用于交通管理人員檢測，控制和管理道路交通、提供車輛和駕駛員之間的通信。它會影響道路系統(tǒng)的交通狀況、交通事故、實時監(jiān)控氣象條件和交通環(huán)境，依靠先進的車輛檢測技術和計算機信息處理技術獲取有關交通狀況的信息，并根據收集到的信息控制交通，如導航系統(tǒng)發(fā)布誘導信息、道路管制、事故處理和救援等。

3、先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)

APTS的主要目的是利用各種智能技術促進公共交通行業(yè)的發(fā)展，使公共交通系統(tǒng)安全便捷、經濟、運量大的目標。例如通過個人計算機、閉路電視等告知公眾出行方式和事件、提供線路車次選擇咨詢，通過公交站臺的顯示屏向候車人群提供車輛實時運行信息。在公交管理中心，可以根據車輛的實時狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計劃，提高工作效率和服務質量。

4、高級車輛控制系統(tǒng)(AVCS)

AVCS的目的是開發(fā)各種技術來幫助司機控制自己的車輛，從而使車輛安全行駛、高效。AVCS包括自動駕駛技術，如警告和幫助司機和避障。

5、0x9B9C]

這里指的是基于高速公路網絡和信息管理系統(tǒng)，運用物流理論進行管理的智能物流管理系統(tǒng)。綜合利用信號燈0x9B9C]物流信息和網絡技術可以有效地組織貨物運輸，提高貨運效率。

6、電子收費系統(tǒng)(ETC)

ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載裝置和收費站ETC車道上的車載裝置貨運管理系統(tǒng)兩站間特殊的短距離通信，利用計算機聯(lián)網技術與銀行進行后臺結算，從而達到車輛在路橋收費站不停車即可繳費的目的衛(wèi)星定位的目的，并將后臺處理后支付的費用明確給相關收入所有者。在現有車道上安裝電子收費系統(tǒng)，可以提高車道通行能力3~5倍。

7、緊急救援系統(tǒng)(0x9B9C]

EMS是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎是ATIS、ATMS及相關救援組織和設施，通過ATIS和ATMS，將交通監(jiān)控中心和專業(yè)救援組織連接成一個有機整體，為道路使用者提供車輛故障的現場緊急處理、拖車、現場救護、消除事故車輛等服務。

1、基礎設施的短缺與其利用效率低下并存；

2、基礎設施建設速度落后于車輛增長速度。截至2013年，全國汽車保有量為1.37億輛，近十年年均增長1100多萬輛增長量這是2003年汽車數量的5.7倍，而城市道路僅增長3—5%

3、交通擁堵已經成為大中城市交通的普遍現象；

4、交通安全形勢嚴峻，損失巨大。1999年，中國共發(fā)生交通事故4128萬起，其中死亡83529人，受傷286808人交通事故造成的直接損失達21億元；

5、汽車尾氣排放已成為城市空氣污染的主要來源。機動車排放的污染物對一些大城市多項空氣污染指數的貢獻率已達60%以上都嚴重危害人民 健康；

6、運輸效率低，能耗上升。抽樣調查顯示，全國貨車實載率不足70%今天，隨著車輛技術的不斷提高，運輸汽車油耗但是從1992年的100公里減少到6公里.9升增加到1998年的7升.4升。

智能交通系統(tǒng)的安全新技術不斷涌現和應用，新技術的出現對高速公路領域有很強的針對性。如3G無線傳輸針對的是高速公路的惡劣氣候、地理環(huán)境的獨特方式。高速公路移動無線監(jiān)控，一般用在一段高速公路上。0x9B9C]巡邏視頻可以實時回傳到高速公路管理中心，加強了智能交通系統(tǒng)的實時管理。此外，其他新技術的應用也在更大程度上為系統(tǒng)管理的效率提供了進一步的支持。

0x9B9C]

采用巡邏車仿真、0x9B9C]基于智能圖像分析和數據庫管理技術的超速抓拍系統(tǒng)。可以精確測量車輛的速度，一旦超速，系統(tǒng)會自動抓拍畫面，清晰地捕捉到車輛的全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，圖片保存在數據庫中，疊加超速違章日期、時間、路段、車輛違法時的實際行駛速度路段限制行駛速度等信息都可以按照日期存儲在數據庫中、車牌號等條件可以分類查詢，還可以通過打印機實時輸出違章車輛的照片，具有車牌自動識別功能、現場報警、移動存儲和綜合管理的功能，以及其網絡版的產品架構，使系統(tǒng)集成了現場執(zhí)法、指揮中心3G遠程傳輸和網絡調度管理一體化，為高速管理部門科學執(zhí)法提供了可靠依據，完全符合科技強警戰(zhàn)略；

GPS定位：警車GPS定位，方便調度，以便快速處理交通事故。

車輛檢查和放行系統(tǒng)：卡口抓拍車輛超速，對比黑色車牌報警后發(fā)現是在收費站還是移動卡口系統(tǒng)LED屏幕實時顯示違法車輛信息，在收費站攔截。

此外，從空間地理信息系統(tǒng)、及時深入了解高速公路沿線的現狀和變化，奠定高速公路管理所需的數字化基礎，完成靜態(tài)交通信息(收費站、服務區(qū)、隧道、0x9B9C]等基礎設備)和動態(tài)交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發(fā)交通事故等路況)重組，為高速公路管理提供直觀、系統(tǒng)、科學的管理工具；同時可以規(guī)范管理數據，實現信息共享，方便部門之間的數據交換，提高和完善高速公路管理。根據各子系統(tǒng)的要求，將所需的信息，如無線通信終端的應用，以規(guī)定的格式傳送給子系統(tǒng)(如計算機視覺PDA等)根據服務請求和查詢權限向客戶提供數據、圖形或圖像等信息。

1994年，一些中國學者參加了在巴黎召開的首屆ITS世界大會，揭開了ITS在中國發(fā)展的序幕。

1996年，交通部公路研究所進行了交通部重點項目《智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，1999年，《智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》這本書正式出版。

1999年，由交通部公路科學研究所牽頭，全國數百名專家學者參加“九五”國家科技攻關項目《中國智能交通系統(tǒng)體系框架研究》全面啟動該項目于2001年完成，并通過了科技部的驗收2002年，《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》這本書出版。

2000年，由科技部主辦，國家ITS協(xié)調指導小組辦公室協(xié)辦的第四屆亞太智能交通大會召開（ITS）年會在北京舉行。

2000年2月29日，科技部會同國家計委、經貿委、公安部、交通部、鐵道部，建設部、在信息產業(yè)部等部委相關部門充分協(xié)商醞釀的基礎上，成立了我國ITS發(fā)展的政府協(xié)調領導機構——國家智能交通系統(tǒng)(ITS)協(xié)調指導小組和辦公室，并成立其專家咨詢委員會。

2002年4月，科技部正式批準“十五”國家科技攻關“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)與示范工程”北京重大項目正式實施、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟南、0x9B9C]杭州10個城市是首批智能交通應用示范工程試點城市。

2002年9月，由中國科技部和交通部聯(lián)合舉辦“第二屆北京國際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術研討會和技術及產品展覽會”在北京舉行。

2003年11月，科技部雷達測速副部長首次率中國政府代表團出席在西班牙馬德里舉行的第十屆ITS世界大會，科技部與交通部聯(lián)手、建設部、公安部和北京市政府聯(lián)合申辦“2007年第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會”成功預示著中國智能交通系統(tǒng)建設將更加開放、在競爭與合作并存的環(huán)境中加快發(fā)展。

2004年10月，科技部首次組織大規(guī)模代表團參加在日本名古屋舉行的第11屆ITS世界大會，中國政府展團在ITS大會上的首次展覽獲得成功。

2007年10月9日-13日，第十四屆智能交通世界大會召開前端舉行。會議展示了中國各個部門這些年的情況、各地區(qū)在這一領域取得的成就加強了中國 美國在其領域的對外交流。

2012年5月25日，2012智能交通系統(tǒng)國際研討會由北京交通大學主辦，香港交通協(xié)會協(xié)辦（國際工作場所智能運輸系統(tǒng),2012年）在中苑賓館舉行。本次國際會議旨在加強智能交通系統(tǒng)領域專家學者的學術交流，進一步深化中國與其他國家和地區(qū)在智能交通系統(tǒng)領域的合作與研究，擴大中國智能交通系統(tǒng)的國際影響力美國交通科學研究。