氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)(NOS)它是美國(guó)華立公司開發(fā)的產(chǎn)品。在世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)是NOS。

其實(shí)早在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)空軍就開始使用NOS，戰(zhàn)后逐漸用于民用汽車的直線加速事件中。

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NOS（氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)）工作原理是把N2O（氧化亞氮，俗稱一氧化二氮'笑氣'Laughing gas】形成高壓液態(tài)，然后放入鋼瓶中，再作為助燃劑，在發(fā)動(dòng)機(jī)中與燃油混合燃燒（N2O可以釋放氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕馐顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，氮?dú)饪梢詭椭禍兀┰诟邷叵拢琋2O產(chǎn)生兩個(gè)氮原子和一個(gè)氧原子，支持燃燒并冷卻氣缸。這樣就增加了燃料燃燒的完整性，提高了動(dòng)力。

由于NOS提供了額外的助燃氧氣，安裝NOS后噴油量要相應(yīng)增加。正所謂“如果馬想跑得快，就應(yīng)該多吃草”燃料是發(fā)動(dòng)機(jī)的草，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力進(jìn)一步提升。

與渦輪增壓和機(jī)械增壓一樣，NOS 旨在增加混合氣中的含氧量，提高燃燒效率，從而提高動(dòng)力輸出不同的是，NOS直接使用氧化物，而增壓是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的。可能有人會(huì)問(wèn)為什么直接用N2O代替氧氣？那個(gè) 因?yàn)橛醚鯕夂茈y控制發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性（高溫和爆發(fā)力）

儲(chǔ)存N2O的專用儲(chǔ)氣罐凈重約為6.7kg，充N2O后約11kg。按每次使用1分鐘計(jì)算（專家建議，NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不要超過(guò)1min，一瓶氣體可以使用3538次左右。

根據(jù)一輛李霞2000的實(shí)際使用情況，其1.342L 8A發(fā)動(dòng)機(jī)加裝NOS后，其0~100km/h加速時(shí)間減少23%功率增加了21kw。

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NOS是通過(guò)向發(fā)動(dòng)機(jī)注入一氧化二氮來(lái)增強(qiáng)爆炸威力，所以在改裝NOS時(shí)，至少要包括以下硬件，即氣瓶、噴嘴、電磁閥和 啟動(dòng)開關(guān)。

氣瓶是裝有一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀和大小不同外，還有一個(gè)空重、瓶子的總重量和壓力；噴嘴類似于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的燃油噴嘴噴嘴直徑越大，噴出的氣體越多，對(duì)馬力的好處就越大；電磁閥是控制噴嘴動(dòng)作的重要元件因?yàn)镹OS的噴射原理是利用瓶?jī)?nèi)的壓力向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射氣體，所以必須在氣缸和噴嘴之間安裝控制器來(lái)控制是否噴射氣體；起動(dòng)開關(guān)是為電磁閥提供操作指令的重要部件一般安裝在油門踏板正下方或油門線末端，但也用油門電壓來(lái)感應(yīng)油門開度，讓駕駛員在油門全開的同時(shí)啟動(dòng)NOS。

但除了以上四種主要結(jié)構(gòu)外，其實(shí)在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開關(guān)外，還必須安裝一到兩個(gè)安全開關(guān)，否則長(zhǎng)期使用NOS會(huì)導(dǎo)致燃燒室壓力過(guò)大，溫度急劇上升，所以一般認(rèn)為NOS是'最后階段'，或是在'重要關(guān)頭'才使用。因此，平時(shí)使NOS的安全開關(guān)處于閉合狀態(tài)就顯得尤為重要。

為了安全起見，一般建議連續(xù)使用不要超過(guò)1分鐘，以免發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷過(guò)大而損壞。此外，噴嘴的安裝位置和電磁閥的控制精度也不容忽視。噴嘴的位置會(huì)影響氣體流量和霧化效果，所以一般安裝在離節(jié)流閥15有一定距離的地方—30cm處；電磁閥的精度非常重要，因?yàn)楸仨氃诠?jié)氣門全開的情況下噴射NOS如果在節(jié)氣門開度不足或已經(jīng)關(guān)閉的情況下繼續(xù)供氣，一氧化二氮會(huì)倒流，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生回火這時(shí)，流量計(jì)或空氣芯就容易損壞。關(guān)于NOS的修改形式，基本可以分為'干式'，與'濕式'兩種，干式是指簡(jiǎn)單地噴射氣體，濕式是指除氣體外還包括燃料，所以濕式系統(tǒng)中使用的噴嘴通常是'丫'鋸齒形設(shè)計(jì)意味著一氧化二氮和燃油同時(shí)噴入燃燒室。就改造效果而言，比干式系統(tǒng)更能精確控制油氣混合比，所以也可以使用大流量噴嘴，馬力提升更大。

NOS除了干式和濕式，根據(jù)噴頭安裝的位置還可以分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射形式。單點(diǎn)是指噴嘴安裝在節(jié)氣門前面的進(jìn)氣管上，國(guó)內(nèi)改裝店多采用這種方式；多點(diǎn)由幾個(gè)噴嘴組成，大部分安裝在進(jìn)氣歧管上，即每個(gè)歧管安裝一個(gè)獨(dú)立的噴嘴多點(diǎn)直噴式在美國(guó)Drag專業(yè)賽車中相當(dāng)常見，改裝效果比單點(diǎn)式更好但由于歧管必須鉆孔，且發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)時(shí)會(huì)承受很大的負(fù)荷，更容易對(duì)氣缸內(nèi)部產(chǎn)品造成損傷，所以在一般公路版的NOS改裝中使用較少。

氮在室溫下是一種不活潑的化學(xué)物質(zhì)、物理屬性可以被高度壓縮、一種溶解度很小的氣體。由于它的高壓縮性，它的膨脹度也很高，所以采用它作為汽車的瞬時(shí)加速器，在改裝和選型上也有很高的要求不是所有的車都能用對(duì)于普通的鍛造活塞和汽缸，在氮?dú)獾耐苿?dòng)下，熱膨脹高速運(yùn)轉(zhuǎn)因?yàn)楹芏喟l(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上并沒有預(yù)期到那么高的轉(zhuǎn)速和膨脹度，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的公差是有限的，活塞和氣缸壁會(huì)被劃傷、硬頂脹（冷縮引起的密封問(wèn)題）燒缸（機(jī)油膜破裂）等情況，嚴(yán)重的會(huì)頂缸自爆。

化學(xué)式N2O，在室溫下是一種無(wú)色不可燃的氣體，有令人愉快的淡淡甜味。由于其麻醉和止痛作用，它被用于外科和牙科。俗稱“笑氣”在發(fā)動(dòng)機(jī)上用作氧化劑，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。熔點(diǎn)-90.86 攝氏度，沸點(diǎn)-88.48 °C，標(biāo)準(zhǔn)氣體狀態(tài)下密度為1.8  kg/M3，壓縮液體的密度是1222.8  kg/M3，摩爾質(zhì)量44.0128 g/加熱分解的Mol可以給氣缸提供更多的氧氣，從而達(dá)到更好的油氣混合比，讓燃油更有效率。從而讓車輛更快的提升速度，這和渦輪增壓的原理是一樣的，只是比渦輪增壓更猛烈。當(dāng)然，對(duì)氣缸的損耗也較高，甚至在使用時(shí)可能對(duì)氣缸造成永久性損傷。