說到車，日系車和德系車暫時在這個領域有著不可動搖的地位，尤其是發(fā)動機技術，不斷擠壓動力和效率，這樣才能在民用領域有更好的表現(xiàn)。從近十年燃油車的銷量榜來看，日系車和德系車一直遙遙領先，向世界宣告了他們在汽車領域的實力。

然而，現(xiàn)在新能源汽車的時代已經(jīng)到來，特別是中國的汽車公司已經(jīng)獲得了許多這方面的技術專利，如比亞迪 s blade電池，以及各種智能輔助駕駛技術和電機技術。

以德系車自媒體為例他們評估過國內(nèi)很多新能源車企的產(chǎn)品最終大部分車企的名牌產(chǎn)品在續(xù)航電池安全智能方面都給予了很高的評價。

要知道自媒體對德系車的評價標準還是很嚴格的，同時也發(fā)現(xiàn)新能源車在中國的銷量在國內(nèi)呈現(xiàn)出了極其恐怖的增長勢頭，吸引了他們的注意力來評價。

然而，德國媒體承認中國的實力美國的新能源汽車，但隔壁的日本不能放過自己的“臉面”其實日系車企也知道，豐田雖然是最早做混動車的公司，但是在純電動汽車和新能源汽車的研發(fā)上確實落后于中國。

這種情況其實主要有三個原因：第一是日本真正重視新能源汽車技術的時間還有點短，研發(fā)時間遠不如中國；第二，內(nèi)燃機技術的飛速發(fā)展，讓日本無法逃脫“孔乙己的長衫”認為純電車可以 不能理想地進入消費者的正常生活。

至于第三個原因，內(nèi)燃機技術和純電車技術完全是兩個概念領域，很難借鑒日本之前的研究成果和汽車歷史并不能對新能源汽車的技術有很大幫助。

即使這些都是現(xiàn)實，日本仍然不愿意承認中國的優(yōu)秀它還高速推出了固態(tài)電池，試圖在這方面為自己扳回一城。從儲電角度來說，日本這次研發(fā)的固態(tài)電池確實比液態(tài)鋰電池儲電能力更強，在充電效率上也有更好的表現(xiàn)。

而且日本媒體也說了，雖然是固態(tài)電池，但是安全性不用擔心，自燃瞬間爆炸這種事情不容易發(fā)生。但是你 我吹了很久，你猜怎么著？還沒有一輛完整的成品車號稱真正完整的固態(tài)電池可能要到2025年才能投產(chǎn)，2028年才能投入使用進行裝載。

在此期間，日本還需要進行許多效率測試和安全測試總之所有的話聽起來都很霧，一點都不實用。如果你真的要說在這個領域超越了中國，那你就先踏踏實實把產(chǎn)品做出來，再提超越這個詞。當然，也有網(wǎng)友說日本其實不 現(xiàn)在沒有這樣的實力，也就是九牛一毛。

老實說，似乎日本 所謂的“先進車企”一直以來都有點“不服輸”甚至可以說，很難接受中國繼續(xù)領先，而這次所謂的“固態(tài)電池”對它的推出相當高興。然而，其實日本真的錯了中國的原因 美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠繼續(xù)蓬勃發(fā)展，并在海外銷售新產(chǎn)品，最重要的是中國企業(yè)一直對消費者表現(xiàn)出充分的誠意，一直做到極致的優(yōu)質(zhì)售后服務。

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It 令人驚訝的是，Ai 安只是進入了公眾 的視野里呆了五年不僅產(chǎn)品受到了消費者的廣泛關注，還開發(fā)了自己的彈匣電池，近年來銷量也穩(wěn)步增長。至于“日本朋友”讓 讓我們等幾年后看看他說的是不是空話。

不過，我也希望他們都能記住一句話有時候產(chǎn)品的質(zhì)量不一定完全取決于所謂的先進技術，配套的服務也是不可或缺的胖東來超市就是一個典型，中國的新能源汽車也是。